“春運焦慮”考驗中國 千里奔波只求幾天團聚

　　L160次列車上，一位沒有座位的乘客坐在自己的行李上休息（1月20日攝）。新華社記者 郭晨 攝

這是網友在網絡上熱議陳偉偉的“裸奔”求票行為（1月21日攝）。

　　新華網杭州1月24日電（記者張遙）春節，團圓，是13億中國人一年裏最大的牽掛。上億人口的歸鄉路，匯聚成交通、出行的巨大壓力，這既是中國民眾的關切所在，也是長期以來中國致力於解決的問題。

　　1月19日春運第一天，零下1攝氏度的雨雪天氣裏，排隊14個小時、站在隊伍第三個卻依舊買不到回家的火車票，外來務工人員陳偉偉將全身上下脫至僅剩一條短褲，“裸奔”至浙江金華火車西站辦公室表達訴求。這一幕被當地記者拍下照片並傳到網上，迅速引發網友熱議。

　　成為網絡紅人的還有一位為了兒子“千里走單騎”的“摩托媽媽”。據媒體報道，因為半夜夢見6歲的兒子，在浙江溫州打工的重慶黔江人李春鳳獨自騎著摩托車回家。2000多公里的行程中，這位年輕的母親把自己裝扮成男人，只喝了半瓶礦泉水，住了4小時旅館。對於一個月收入僅為1200元的餐館打工者而言，面對相當於自己半個月工資的摩托車托運費、車票費，李春鳳選擇了騎車回家。報道引發數萬名網友發帖關注。

　　“兩名再普通不過的打工者，同時因為春運而成為億萬人關注的網絡紅人，春運切痛的是整個社會的神經。”杭州市社會科學院社會學研究所所長傅立群説。

　　網友“微笑的江南”説，不親身經歷，不會理解為什麼那麼多人千里奔波挨凍受累、花錢受罪，只求這短短幾天的團聚。

　　根據主管部門發佈的數據，在今年40天的“春運時間”裏，中國將有28．59億人次乘坐不同交通工具往返過年，比去年增加3億，同比增長11．6％，再次刷新人口遷徙紀錄。

　　對於以外來務工人員為主的春運主力軍而言，返鄉成本在相當程度上調配著春運運輸結構圖。在杭州汽車東站春運臨時售票大廳排隊買票的齊少俊告訴記者，從杭州回到長沙，乘坐飛機或是汽車分別需要800多元、300多元，而火車硬座只要130元。儘管排了三天都沒能買到火車票，但他仍然想“再試試”。

　　然而中國鐵路在高峰時期的運力不足、“一票難求”依舊是不爭的事實。在接納外來務工人數位居中國前列的浙江省，共有近2000萬名外來務工人員。但作為浙江省內首要春運樞紐，上海鐵路局杭州客運段的節前預發送旅客總量為145萬人次。即便是舉全部運力送農民工回家，依舊缺口巨大。

　　“你要是不怕冷，可以考慮騎自行車甚至步行回家，要麼，買匹馬試試？”在互聯網上，一本包括“春運購票不完全攻略”等在內的網友自製《春運手冊》引發共鳴。有網友認為，草根式的戲謔口吻背後是對春運購票難的無奈。

　　“回鄉心切的中國人面臨著身體和心理的雙重煎熬，也考驗著政府智慧。”杭州市疾控中心心理所所長曹日芳説。

　　天氣因素也影響著春運的運輸格局。從2011年的春運現狀來看，中國南部受持續雨雪冰凍天氣的影響，湖南長沙、江西九江等地在暴雪中迎來春運首日，南方大部地區的雨雪天氣仍將持續。機場臨時封閉、高速公路限行，原本吃緊的鐵路運力更加雪上加霜。

　　資料圖片：L160次列車上，沒有座位的乘客在洗漱間“棲身”（1月20日攝）。新華社記者 郭晨 攝

　　近日被過萬網友轉載的還有一組徒步回家的照片。因為重慶東南地區受到嚴重的冰雪天氣影響導致部分客運車輛停運，19日在國道319黔江至彭水段，成群結隊的滯留民工冒著冷風，踩著積雪，扛著行李，徒步開始了回家的最後100公里旅程。

　　針對嚴峻的春運形勢，中國交通、鐵路、民航正在盡最大努力。目前，遭遇極端天氣的相關省份運輸部門都已在機械設備、運力儲備、救災物資等方面做了充分準備。

　　在鐵路方面，今年春運全路開設售票窗口2萬個，比去年春運增加3000個，方便旅客就近購票；全國鐵路日均開行旅客列車2265．5對，同比增加293對；日均運送旅客能力達到620萬人次，同比增加69萬人次，增長12．5％。

　　此外，中國共投入大中型客車約84萬輛，投入客運船舶1．7萬艘。交通運輸部還與中國氣象局建立聯合預警響應機制，及時啟動應對凝凍雨雪天氣的道路保通應急預案，全面做好公眾出行信息服務工作。

　　鐵道部副部長王志國此前指出，目前中國鐵路的路網規模和運輸能力還遠遠不能適應社會的需求。解決春運期間一票難求的問題，要加快鐵路建設，增加運輸能力。“十二五”（2011－2015年）末期，隨著鐵路的建設發展，一票難求的情況將從根本上改觀。

　　不過，也有專家指出，“春運難”只是中國大規模的人口遷徙中的短期陣痛。隨著區域經濟格局調整，就近務工的群體將會加速擴大。

　　“春運是中國地區不平衡附加的一道難題，”浙江省發展和改革研究所所長卓永良表示，“破解春運難題，需要從根本上解決區域平衡發展問題”。