2011年中國春運"新變"掃描:部分線路不再"一票難求"

　　1月18日，旅客冒著風雪在鐵路上海站進站候車。當日，上海迎來降雪。上海鐵路春運將於19日正式啟動，鐵路部門已採取開啟地下臨時候車點等措施應對風雪天氣。 新華社發

　　新華網上海1月18日電(記者賈遠琨)2011年春運即將拉開帷幕。儘管返鄉之路仍然因為買票難伴隨幾多辛酸和無奈，但隨著中國鐵路網絡的日益完善，今年春運已經呈現出一些可喜的變化，與往年相比，部分線路的民工回家之路已經變得通暢、快捷些。

　　高鐵“擴容”，部分線路不再“一票難求”

　　“我排在窗口第一個，買到了19號上海至衡陽的5張坐票，全家人可以一起回家過年了。”來自湖南衡陽的張繼裕説，今年上海回湖南的火車票比以前好買了，“我淩晨5點來排隊，沒有白等！”

　　上海鐵路局總調度長何曉説：“凡是高鐵開通的區段和方向，鐵路的運力可以滿足社會基本需求。”

　　隨著近年來滬寧、滬杭、東南沿海、合寧、合武、滬漢蓉通道南京樞紐聯絡線和全國多條高鐵的投入使用，2011年春運，除了滬寧滬杭線實現隨到隨走外，去武漢、合肥及安徽其他方向總體上已結束“一票難求”的歷史，去北京、東南沿海福州、廈門方向的需求也基本可以保證。

　　何曉説：“由於鐵路建設需要一個過程，目前尚未開通高鐵的西南、西北、東北地區在一定時間段仍會呈現運能緊張的狀況。”

　　高鐵網絡的繼續延伸還將陸續緩解東北、中部地區的運輸壓力。據悉，隨著哈爾濱-大連高鐵、天津-秦皇島高鐵與既有高速鐵路連接，將初步形成東北高鐵網。北京-石家莊-武漢高鐵，和已經運營的武廣高鐵相連，整個大京廣將實現高鐵運營。

　　中長線路動車凸現經濟性

　　“動車比普通車快了15個多小時，確實方便，反正一年回家一趟，票價貴了100多塊，也還能承受。”準備回成都老家的候慶平説，在上海幹建築工，一個月能賺3000元，現在最大的問題是票難買。

　　有前往四川的旅客告訴記者，動車坐票票價高了100多元，但是節省了一天的時間，在上海多打一天工，也能賺100多元，相當於把多出來的路費賺出來了，而且乘車不受罪了。

　　上海至武漢的動車開通後，回湖北麻城老家過年的俞廣順也選擇乘動車。他説：“坐動車快啊，一下省去10個小時！這種車也舒服，我們累了一年了，舒舒服服早點回家，比什麼都強。這個車費我們還是能承受得了。”

　　中長途線路動車凸現經濟性，不僅時間大大縮短，乘車環境也更舒適。“動車跟普通車相比，不僅有速度的優勢，乘車環境可以説有質的提升，對於中等收入水平的人來説還是有很大吸引力的。”從上海回武漢的王桂軍説。

　　“臥”改“座”，特殊時期的特殊應對

　　農民工梁桃説，動車雖好，但還是動車座位票划算，“動車臥鋪票要1000多元，太貴了，如果能增加座位就好了。”京滬至成都的動車開通後，不少旅客有同樣的願望。

　　以臥鋪為主的列車是按照平時的運輸要求設置的，在春運大批量客流返鄉的特殊時期，是否該減臥增座？為滿足旅客需求，成都至京滬的動臥已部分實現“臥改座”，受到旅客普遍好評。

　　記者採訪了解到，今年春運期間，上海鐵路局共有53對列車採取軟臥改軟座和硬臥改硬座的臨時措施，這樣，一個臥鋪可以坐三四名乘客，做到資源充分利用，運能增加了50%。如此一來，日均將增加運能29620人，有利於緩解學生、務工人員的出行需求。但對於臥鋪，春運期間確實也有大量需求，鐵路部門表示，將盡全力滿足各種需要。