廣州亮出治堵方案討論稿 外地車進廣州或要受限制

　　專家觀點

　　王則楚:收擁堵費不如限公務車

　　“收取交通擁堵費，無論用何種形式，都是費時費力：是派員到場，在路口逐車收取呢？還是通過電子眼監控，事後將費用附加進車船稅中呢？怎樣收取、怎樣監督，都需要耗費大量精力。”王則楚説，理想中的擁堵費收取，應該是像年票那樣：如果你的車非要在高峰時段走交通擁堵路段，那麼就要購買交通擁堵年票，沒有這個年票的就不讓走這條路。然而，這麼做只是簡化了收費步驟，如何監督還是個問題。

　　“其實，廣州市交通治堵最見效的辦法就是限制公務車。目前，廣州一直沒有公開公務車的數量究竟是多少萬輛，究竟是為什麼？如果所有公務車都不上路，那麼廣州擁堵至少可以減少30%！”他表示，廣州治堵，應該遵循中央有關加大公車改革力度的指示，而非一味想盡辦法收取各種費用。

　　孟　浩:收費與否應國務院決定

　　“收取交通擁堵費，照我的理解，並非地方政府説了算，而是要由國務院批准，就算要收，也不能解決一切問題。”孟浩認為，最關鍵之處在於，政府要首先學會檢討。

　　“我舉兩個例子，一是天河路，經常擁堵，要收擁堵費肯定是首選。但是我們反過來看，這條路方圓一公里範圍內，有購書中心、體育中心……根本沒必要過度集中，現在塞車，是不是規劃的問題？”他説道，政府在收費之前，能否考慮一下自己的工作有沒有做好？

　　新聞鏈結

　　據了解，上世紀70年代，新加坡在近600公頃的“控制區域”徵收“交通擁擠費”。規定早高峰7:30到9:30，除了公共車輛、高載客率小汽車外，進入收費區的車輛需收費。在其他措施的配合下，這裡高峰時的交通量下降了45％，平均車速從每小時18公里提高到每小時35公里。英國倫敦從2003年2月開始採取類似的措施，道路擁堵狀況已降低30％。