越堵越買——中國二三線城市快速駛入“擁堵時代”

　　11月23日，拉薩市娘熱路和林廓路十字路口，擁堵車輛在緩慢行駛。截至目前，拉薩市機動車保有量已突破10萬輛，其中八成左右為私家車。汽車數量的增多給拉薩市道路交通以及停車場等公共交通設施帶來嚴峻考驗，每逢上下班和週末，拉薩市繁華地段就開始遭遇堵車和停車難等問題。新華社記者 拉巴次仁攝

　　新華網合肥１２月２日電（記者　蔡敏　李建敏　王麗　孟華）合肥，一個普通週三的下午，五點剛過，最近一次拓寬僅兩年的長江中路車輛早已排成了緩慢爬行的長龍。另一條主幹道金寨路，飛貫南北的高架路上一輛挨著一輛的汽車也只能走走停停，高架出口處車輛如同麻花般糾結在一起，時速僅徘徊在１０公里以下，不比行走快。

　　的哥陶興忠師傅一邊排著隊一點點向前移，一邊收聽電波裏道路堵塞的消息。他搖下窗戶，點著了一支煙，不無焦慮地説，車越來越多，路越來越堵。出行不暢又迫使更多的人想到買車，從而造成更嚴重的堵車，如此成了惡性循環。

　　路越來越堵，但買車的人卻越來越多，伴隨著經濟高速增長和城市規模擴大，交通擁堵這一“城市病”正快速由中國一線城市向二、三線城市蔓延。

　　中部省份河南的省會鄭州市，一到上下班高峰期，擁堵地段上汽車駛上了非機動車道，而摩托車、電瓶車則不得以駛上了人行道。行人在夾縫中穿行，不時傳來因為相互碰撞而起的爭吵聲。

　　在西部新疆維吾爾自治區的烏魯木齊市，交警部門提供的數據顯示，２００１年以來，全市主次幹道通車里程的增長速度每年不及４％，而機動車以每年１６％的速度增長；平均每公里道路擁有機動車１８７輛，已呈飽和狀態。

　　作為中國中部一個中等城市，安徽省合肥市機動車保有量現在已經達到４５萬輛左右，並且以每天２００多輛的速度遞增

　　打車難、騎車難、乘公交難、開私家車更難。不少私家車主抱怨：由於道路擁堵，出行困難，自己是不得以掏腰包提前購買汽車的。

　　家住合肥市高新區的年輕媽媽黃彩霞２個月前剛買了新車。儘管孩子上學僅有４站地，這個夫婦倆都在企業打工的普通家庭仍然咬牙買了車。“公交車太擠了、出租車又難打，天氣漸漸冷了，我不想讓孩子受苦。”

　　11月29日，一名女交警在西安西華門十字路口指揮交通。近日，西安市針對市民反映強烈的城市交通擁堵問題，組織園林、規劃、交通、市政等部門研究方案，多部門聯動治理城市擁堵現象。 新華社記者焦衛平 攝

　　據公安部交管局日前發佈的數據顯示，目前中國機動車保有量已達１．９９億輛，其中汽車８５００多萬輛。全國６６７個城市中，約有三分之二的城市交通在高峰時段出現擁堵。

　　國務院參事、中國科學院可持續發展戰略研究組組長、首席科學家牛文元最近曝出最新研究成果，因交通擁堵和管理問題，中國１５座城市每天損失近１０億元財富。

　　與愈演愈烈的擁堵狀況相對的是，中國汽車産銷量全線飆升。根據中國汽車工業協會公佈的數字，２０１０年，中國汽車産、銷量均達到世界第一，全國機動車保有量預計將超過８５００萬輛。

　　一些專家指出，二、三線城市汽車市場還沒發展起來就先堵上了，主要緣于他們走了一條和一線城市一樣的老路：先發展汽車再修路。

　　安徽省人大常委李益湘認為，中部城市交通擁堵主要原因在於“以前的城市道路交通規劃缺乏前瞻性，已明顯跟不上城市發展速度。”

　　還有專家直指大中城市明顯缺乏對小汽車的總量規劃、使用控制。不僅沒有上牌費，而且包括燃油稅、停車費等在內的使用成本也很低，極大地刺激了小汽車的無節制使用。例如，重慶最繁華的解放碑商圈儘管停車位缺口達１萬，但地下停車費僅為每小時５元。

　　當然，二、三線城市還沒有形成一個方便、快捷、便宜的公交系統，也是私家車隊伍迅速膨脹的一個重要原因。