南京國際賽馬場十運會後閒置 年損近千萬

南京國際賽馬場，如今賽道上停滿了汽車。宋嶠 攝

　　作為亞洲最大的賽馬場，位於南京東郊的南京國際賽馬場呈現與其名頭不相符的現實：偌大的賽場成了一個巨大的停車場，一千多臺某品牌的新車沿著賽道整齊停放，如果不是有人提醒，外人不會想到這兒竟然是一個賽馬場。

　　如同F1之於上海，2004年建設之初，南京國際賽馬場一度也被當作南京的城市名片來打造，6年過去了，這張“城市名片”始終暗淡無光。

　　如今的賽馬場

　　人煙稀少成了停車場

　　南京賽馬場位於南京市東郊的石獅路1號，記者近日來到這裡時，賽馬場門口少見人影，幾輛大卡車隨意停放，這個著名的賽馬場呈現和人們印象中不一樣的尷尬光景，顯得尤其孤獨和冷清。據稱，600多年前，此地便是明太祖朱元璋的育馬基地。建設賽馬場時，投資者就期望能在此地，重現南京昔日萬馬奔騰的景象。

　　走進賽場的道路兩側，停放的全是某品牌的全新汽車。這樣的汽車長龍一直排到了賽場內，賽場中間的一個沙石賽道上，也整齊地停放著這樣的汽車，站在看臺上望去，頗具規模。

　　賽場工作人員介紹，某汽車品牌經銷商租用了賽馬場，用來停放數以千計的汽車。在南京，如此規模的場地很難找到。

　　十來匹馬在賽場最外側的草道上吃草，仿佛提醒著人們，它們才是這裡的主人。但看得出來，草道上的草好久沒有修剪，高矮參差不齊、雜草叢生，跑道反倒成為馬的“牧場”。

　　此前，記者接到讀者的報料稱，南京賽馬場成了物流基地，一群愛好馬術的市民因之心疼不已。

　　“我比他們更心疼”，南京賽馬置業有限公司董事長吳有紅接受本報記者採訪時表示。據其介紹，將馬場部分出租給汽車經銷商只不過是暫時之舉，所得也是用來補貼馬場正常地運轉。吳有紅介紹，自十運會後，南京賽馬場大部分時間都在閒置，年年入不敷出，每年虧損都將近千萬。

　　曾經的賽馬場

　　想打造旅遊、競技等一體的“馬城”

　　“千萬別小看眼前的這個賽馬場”，一位工作人員很認真地對記者説，“它可是世界一流的賽馬場”。

　　記者了解到，作為亞洲最大的賽馬場，南京賽馬場佔地近80萬平方米，有目前世界上最寬、排水系統最先進的跑道，是亞洲唯一集馬術和速度賽馬等4個大項目于一體的賽馬場，能滿足國際比賽的所有要求。

　　賽馬場一期建設包括速度賽道、主看臺、馬廄區、越野障礙賽道、場地障礙和盛裝舞步比賽區、運動員公寓區等6個部分。賽馬場主建築由3層高的環形亮馬圈和6層有機玻璃外墻的看臺組成，總建築面積達5.4萬平方米，能容納兩萬多名觀眾，且安裝了衛星轉播設備。

　　“即使中國香港、韓國馬會的專家看了之後，對我們的馬場也是交口稱讚”，吳有紅介紹。吳有紅有著“馬癡”的外號，他是南京的第一個“私營企業主”——上世紀80年代，他以南京私字001號註冊了南京紅龍公司，並一度位列全國私企500強。

　　因為愛馬，吳有紅在自己事業如日中天時轉向，借在南京舉辦十運會的契機，賣掉了自己企業的資産，投資數億元建設南京國際賽馬場。

　　作為十運會的主場館之一，南京賽馬場的投資方還有南京市相關部門。眾所週知，馬術運動是一條産業鏈，蘊藏著美好的商業前景。

　　人們期望，十運會後，南京賽馬場在繼續承辦馬術比賽的同時，被打造成一個集旅遊、休閒、健身、娛樂、觀光、競技為一體的“馬城”。

　　“將南京賽馬場打造成國際知名的馬術休閒娛樂中心，賽馬場將成為南京新的旅遊景點。”當時，南京市一領導人在談及南京賽馬場的未來時，如此展望。

　　吳有紅也希望這樣的光景早日到來，馬場建成之初，他曾向媒體記者描述了他心目中的南京賽馬場：

　　“這裡將成為南京市民文化娛樂的一個熱點，他們不僅能在此欣賞到一流的國際馬術賽事，還可以從事專業的馬術學習和訓練——在很多國家，馬術可是孩子們的必修課呢，它可以使人的氣質、毅力以及身體素質等方面得到全面的鍛鍊和提升。”

　　6年過去了，吳有紅從未見到這樣的景象，從馬場建成之初開始，他就不得不面臨與之俱來的蕭條與冷清。

　　未來的賽馬場呢

　　“開放馬彩是根本，否則死路一條”

　　十運會後，南京賽馬場大部分時間裏都處於閒置狀態，而維護馬場正常運轉的費用一分錢都不能少，每年因此虧損將近千萬。

　　吳有紅介紹，目前他們能想到的收回投資的方式只有承擔江蘇省隊或國家隊訓練、舉辦比賽，以及發展會員俱樂部、開辦馬術學校等，但他也坦承，這些項目並非純經營性質，收益遠不能補償開銷。

　　賽馬場目前養了30多匹馬，聘請了飼養員、釘掌師、獸醫，還將教練全部送到香港培訓，並組建了馬術禮儀隊。目前員工將近百名，一年的支出在1000萬元以上。

　　吳有紅介紹，馬場的馬特別金貴，獸醫都是來自國外，因之開銷特別大。“我們只能在支出費用上儘量節約，比如建立生態鏈解決馬匹的飼料問題，但這些並不是真正解決問題的辦法。”吳有紅説。

　　為了“自己養自己”，賽馬場組建了馬術、高爾夫俱樂部，發行會員卡，目前俱樂部成員有100多位，但這些都只能是杯水車薪，所賺費用和馬場的支出相差巨大。

　　將馬場部分出租也是開源節流的方法之一，但吳有紅表示，只是出租了部分場地，不會影響到市民來騎馬、參加馬術培訓等。

　　吳有紅同時強調，這種出租也只是短期行為，“不可能長期出租，影響馬場正常地運轉”。

　　每年虧損近千萬，但這麼多年下來，吳有紅一直苦苦堅持，這緣于他始終抱有一個希望，就是某一天國家開放馬彩。他表示，開放馬彩是馬場正常運轉的根本，反之馬場只有死路一條。

　　然而，在當前語境下，馬彩多多少少帶有一些敏感的色彩。吳有紅除了面臨政策的阻礙之外，還得解除公眾對於這一行業的陌生和疑惑。因而，只要在公眾場合，吳有紅定會找機會闡述自己對於馬彩的理解。

　　吳有紅介紹，馬彩並非賽馬場贏取暴利的手段。“恰恰相反，它是募集社會公益金的有效方式。例如香港規定馬會收益為社會慈善基金。一般情況下，馬彩收入的70%返還給彩民，7%歸馬會，剩下部分納入基金。”

　　記者了解到，在中國香港，城市大型基礎建設的投入很多是由香港馬會的馬會基金負擔；在日本，用於扶持農業發展的資金則來自日本中央馬會基金。

　　“馬彩不是單純的賭博，正因它具有很強的公益性質，連日本這種絕對禁賭的國家也開放了馬彩，我們為什麼不能搞？”吳有紅説。

　　在吳有紅理解裏，馬彩的好處甚至大於福彩、體彩，“這些彩票是眾多窮人捧出了一個富人，而馬彩則是眾多富人幫一個窮人”。

　　近年來，有關馬彩的話題在國內越來越熱，有學者曾大膽提出：中國已面臨公益彩票事業發展的機遇和挑戰並存的時代，公益彩票事業如博彩賽馬若能在正確的引導下健康地發展，將成為促進內地經濟增長的催化劑。

　　因之，吳有紅篤定相信馬彩在中國內地終究會放開，他用“熬”來形容現在的狀態，並堅信自己終究能熬到那一天。

　　有意思的是，地鐵二號線距離南京賽馬場最近的一站是“金馬站”，名字命名得不無寓意。然而因為配套並未完善，地鐵金馬路站和南京賽馬場之間還有很長一段距離，這也似乎正迎合了南京賽馬場如今的現實。　本報記者 谷岳飛

　　■新聞延伸

　　廣州從化賽馬場

　　亞運會後不“賭馬”

　　投資7億元的廣州亞運會重點工程項目——廣州從化亞運賽馬場正在如火如荼地建設之中。據了解，該項目計劃在國慶節前完工。8月26日，記者從廣東出入境檢驗檢疫局得知，從化賽馬場賽後也不會進行博彩性賽馬，而將繼續用於馬術比賽。　　　　　據新快報

　　全國大多賽馬場

　　靠副業艱難維持

　　雖然促成馬彩解禁的各方麵條件看似已經成熟，但涉及馬彩的話題目前在國內仍然十分敏感。全國幾大賽馬場的相關負責人，儘管各自心裏都念著“馬彩解禁”的經，但都不想公開談及馬彩的話題。據中國馬術協會副秘書長常偉介紹，目前國內有十幾個建成的賽馬場，其中有四五個是具有國際一流水準的大型賽馬場，但全部是靠著副業維持生計。廣州的賽馬場改建為汽車銷售市場，濟南的賽馬場則是與高爾夫球場相結合。不過，依靠副業為生的日子並不好過。據業內人士介紹，僅依靠副業，很多賽馬場根本無法收回建設投資，只能勉強維持日常的運營。　　　 據中國青年報