節能汽車補貼政策遭"打折"(圖)

　　本月起,汽車企業開始陸續執行節能汽車3000元補貼新政。隨著購置稅減免、汽車下鄉、以舊換新等政策年底紛紛到期,國家針對節能車型的現金補貼成為刺激今年車市的唯一利好新政策,不過,昨日,記者走訪廣州各大品牌4S店調查發現,大多數經銷商雖然已經陸續推行了補貼政策,但是亂象叢生讓消費者感覺補貼政策有關“蒙查查”。

　　對比政策出臺前後的車市價格可發現,部分車型的價格變化並不明顯,3000元的補貼標準被經銷商玩起“花樣”,將價格“優惠”與政府“補貼”混為一談,有了補貼就不打折,從而間接使補貼標準縮水。此外,在首批入圍的“節能汽車”目錄各大品牌中,補貼車型執行時間不一等,在一定程度上影響了補貼政策的執行效果。

　　亂象一有補貼就不打折

　　昨日,記者走訪了廣州多家汽車4S店,大部分入選車型都已紛紛打出“節能環保車型,國家補貼3000元”的標識,以招攬顧客。然而,仔細調查發現,在71款入圍補貼名單的車型中,多款車型的價格前後差異並不大,優惠縮水的擔憂已在部分車型上得到驗證。

　　在吉利汽車4S銷售店,關於吉利熊貓獲得政策補貼的1.0升手動車型並沒有出現在展廳,“熊貓1.0L手動擋有車,但沒有什麼優惠,只有國家政策補貼3000元。”汽車銷售店的一名銷售人員表示,目前沒有其他現金優惠,可享受3000元補貼。但熊貓其餘車款的優惠已全部上升到3000元以上。

　　此外,記者了解到,奇瑞A3、A5車型的優惠早已在5月份就上升至5000元,然而,節能汽車補貼名單發佈後,目前優惠的5000元中,已經包含了3000元補貼。奇瑞經銷商相關人士介紹,A3、A5兩款車目前已換2011款,原有優惠縮減比較正常。目前,F0優惠為4000元至6000元,另加送四件寶和享受3000元購車補貼,但記者上月初了解的車型價格為6000元～8000元,優惠有小幅回落。

　　亂象二各品牌補貼執行時間不一

　　與部分車型優惠“縮水”相比,更多車型則按照政策指引下發補貼。7月份,雪佛蘭、廣本、東風悅達起亞等車企的入圍車型,均取得了較大的增幅。

　　“賽歐三廂之前的月均銷量只有20多輛,但7月份,恰逢兩廂賽歐貨源抵店,兩款車型共銷售了60至70輛,環比增長2倍以上!”安驊雪佛蘭店總經理李天賞興奮地告訴記者,銷量出現增長的車型還有科魯茲,環比增長了20%至30%,而由於1.6升手波車的入圍節能汽車,令科魯茲銷量中的手動波車型份額提升不少。

　　記者從廣本4S店也了解到,節能補貼政策推出後,廣本入圍的6款車型迎來較大關注,鋒范的兩款自動波車型銷量增長最快。東風悅達起亞4S店也表示,7月福瑞迪、銳歐關注度和銷量都有增長,而作為主力車型的福瑞迪銷量增長更加顯著。

　　除了部分車型補貼遭變相“縮水”外,記者調查發現,消費者購買不同品牌車輛,補貼的時間節點卻不一樣。各個品牌銷售網絡的標準不一。

　　據了解,上海通用、廣汽本田經銷商從7月1日執行；北京現代則以7月3日後開具的發票為憑證；江淮瑞風、比亞迪、吉利等經銷商陸續在7月中旬才接到廠家通知,執行時間晚了半個月；奇瑞經銷商至今未接到廠家的正式通知,但經銷商表示,3000元補貼已體現在現有優惠中。

　　財政部經濟建設司能源處有關人士表示,消費者購買節能汽車的可領取補貼的節點時間為6月18日。然而,在採訪中,記者發現大部分經銷商對此都表示不清楚。“我們目前均參照廠家下發文件的時間,但如果廠家另行通知更改補貼時間,我們也會主動給消費者退還補貼。”一名經銷商負責人表示。

　　亂象三部分車型在穗尚無銷售

　　另外,在首批入圍的“節能汽車”目錄中出現了多款未上市的新車、部分已接近停産邊緣、品牌非主流車型等,在一定程度上影響了補貼政策的執行效果。

　　記者了解到,長安雖然有傑勳、志翔和奔奔mini入圍“節能産品”,但是,目前在廣州市場上只有奔奔mini的一款車型能享受到3000元的節能補貼。其餘車型,要麼沒在廣東省銷售,要麼還未正式上市。

　　同樣,長城絢麗1.3升的兩款手自一體車型、江淮瑞風的悅悅、北京現代的瑞納等多款車型均未正式上市。五菱鴻途、雪弗蘭樂風、樂騁1.2升兩款車型目前都處在缺貨狀態。

　　據介紹,樂風、樂騁銷售以1.4L為主力,1.2L車型廠家目前已基本不生産,而五菱鴻途根本不銷往廣東市場,經銷商處也無庫存。江淮瑞風經銷商則表示,同悅車型較之前的優惠雖增加了3000元補貼,但一直銷量欠佳,消費者的關注度始終不高。

　　南方日報記者邵玉梅郭小戈

　　實習生黃旭鋒

　　■記者觀察

　　莫讓政策成經銷商“盤中餐”

　　如何讓節能汽車補貼落實到消費者身上?在《“節能産品惠民工程”節能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣實施細則》發佈之時,外界就提出了善意的提醒。可惜的是,在首月的市場操作中,還是暴露出了各種問題,國家政策甚至成了某些經銷商的利潤增長點。

　　在整個環節,直接的受害者便是消費者,其次為汽車生産商,再者是相關的政策制定部門。那麼,如何才能規範市場行為呢?

　　目前,在“節能産品惠民工程”細則中,對於補貼方式的描述只有一句話,便是3000元的補貼由生産企業在銷售時兌付給購買者。對於市場的實際操作,沒有任何的細化規範。這便給銷售商提供了足夠的“操作”空間,最直接的方式便是以“補貼”當“優惠”,暗中吞噬屬於消費者的利益。筆者認為,最根本的方法,便是採取“購置稅”減免方式,在購車環節將補貼直接下發給消費者,減少操作環節和不良商家的操作空間。或者,進一步細化“節能産品惠民工程”的規範,對於操作環節出現的各種損害消費者利益的行為,加大懲罰力度,以一儆百。

　　此外,廠家也應加大經銷商的管理力度。因為,在經銷商吞噬消費者利益中,無形中損害了品牌形象。而隨著第二、第三批節能車型的陸續發佈,各廠家的競爭也將日益激烈。只有真心服務消費者,最終才能獲取消費者的青睞。