飛機上打手機，拿生命換資費？

　　飛機上打手機即將實現。我國交通通信中心專家宣稱已通過安全實驗，國內三大航空公司也已急不可耐跟移動運營商簽署協議，只等相關政府部門審批，還透露資費可能是每分鐘15元。

　　飛機上打手機的安全性，目前全球並沒定論。包括美國波音公司在內的很多機構通過各種手段，做了大量實驗，沒有找到證據證明手機對地空通訊産生值得警惕的影響，當然也不能證明沒影響。在不能確定是否有明顯危害的情況下，本著安全第一的原則，手機成了飛機的敵人，因為民航經不起“臨床檢驗”。

　　但我國專家很“神通”地解決了這一世界難題，讓飛機上打手機通過了安全實驗。具體如何通過的，我們沒見到任何數據和説明。我猜，最重要的底氣估計來自於阿聯酋航空公司，它在2008年開通飛機上使用手機通話，成為全球首家。

　　但阿聯酋航空開通這一功能，有著嚴格規定。通話系統由空乘人員完全控制運行，在飛機升到6000米高空才會開啟，其他時間都是關閉；通話數量也被控制，一個時段最多只能同時撥打五至六個電話。也就是説，飛機上打手機，只在特定高空飛行時使用，而起飛和降落過程中嚴格禁止。但這些，我們的專家和航空公司，沒做半點提及。

　　歐盟委員會在2007年批准飛機上可開通手機業務，前提是遵守限定的多項條件。但國外幾大航空公司並沒主動申請，他們一方面覺得安全性能值得考證，另一方面，開通後對大多數乘客需要的安靜環境是種打擾。而我國剛好相反，政府有關部門還沒認可，幾家航空公司已急著去申請，還打著“滿足乘客需求”的旗號。

　　現有事實證明，飛機上打手機出現事故的案例確實有。1991年，英國某航空公司一架波音客機出事，233名旅客全部罹難。後經調查證實，機上有人使用了移動電話。也是從那一年起，全球開始執行飛機上不準打電話的規定。我國的治安管理處罰法中，也有條文明確規定飛機上用手機可被拘留。一旦相關部門批准航空公司的申請，那就意味著這個新規跟法律衝突，是修法還是修規定？

　　安全在任何規定的變更中應具有“一票否決權”。沒有百萬分之百的安全保障，就斷然不要去更改它。畢竟生命是無價的，相比突破一點限制獲得的一點便利，卻喪失了性命，那就得不償失了。更有趣的是，在這些都還沒弄清楚前，航空公司竟已經制定一個初步價格，15元每分鐘。而國外航空公司收取的通話費，也不過10元人民幣一分鐘。到這裡，你大致會明白，為什麼航空公司和運營商會這麼熱衷此事了。

　　回頭想想，制定這一高價，無外乎也是擔心風險，但現在給人感覺就是，讓部分有錢人出錢買所有乘客的舒適和安全。不論是航空公司和運營商想賺錢也好，還是有錢人想顯擺也罷，這都是拿多數人的利益陪襯了少部分人的惡俗需求。有什麼大不了的事，非得冒著生命危險，在飛機上打手機説呢？