地溝裏淘出的廢油約50%可變成“精油”，“精油”煉製生物柴油的轉化率高達80%。然而，絕大多數“精油”卻去向不明——

管住地溝油源頭（民生視線）

記者 富子梅

一家餐館背面的濾油池。

一所商業大廈地下的濾油池。

煉化廠用地溝油生産的生物柴油。

　　以上圖片均由本報記者富子梅攝

　　地溝油，一個頻頻刺激公眾關於食品安全敏感神經的詞彙。

　　真正走近它，才知這些看起來黑乎乎、油膩膩，聞起來酸腐無比的垃圾油，也能變身為汽車燃料、化工原料，經過回收再利用生産出市場緊缺的生物柴油、雪白光亮的塑鋼門窗，無異於化腐朽為神奇。

　　據估算北京每年産生9萬噸地溝油，有效收集量為6萬—7萬噸，而目前回收再利用能力不足萬噸。其原因是地溝油收集難還是轉化難？怎樣才能應收盡收，變廢為寶？記者進行了深入調查。

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　　變廢為寶——

　　企業用合同的形式，幫助淘地溝油的個體跟餐館簽協議，將淘來的油集中儲存，再全部收購到煉化廠，製造生物柴油

　　7月23日早上8點，老張夫婦開著一輛中型麵包車，來到北三環環球貿易大廈地下三層。

　　打開車門，裏面滿滿的裝著30個綠色的塑料桶，以及3把淘油的大漏勺。車上、桶上、漏勺上都沾著黃褐色油污，散發著酸臭味。

　　大廈物業人員打開一個工作間的門，裏面是兩米見方的不銹鋼濾油池，墻壁貼著白瓷磚，看起來很乾淨。但當記者跟隨老張站到濾油池頂上，打開蓋子，映入眼簾的是混雜各種垃圾的灰黑色渾濁物，表面上看幾乎分不出是固體還是液體，散發著酸腐的氣味。老張一邊用大漏勺撈去上面的一層粘稠物，一邊對記者説：“這就是地溝油，是從大廈裏各個餐館的下水道流到這裡的。”果然，撈去浮在上面的黑灰色的垃圾油污，就看到下面的污水。

　　據北京市市政市容委固體廢棄物管理處馬建驥介紹，建濾油池是環保部門對餐飲店前置審批中的要求。餐廚廢水必須經過濾油池，利用油水比重差進行初步分離，才能排進城市下水管道，否則很容易堵塞管道。

　　第一次見到真正的地溝油，它的骯髒程度還是大大出乎記者的預料，“這麼臟的東西要它幹嗎？”

　　“這臟東西可值錢了！要給飯店交錢才能去淘，淘回來蒸煮之後每噸能賣五六千元，有多少我就要多少！”這些旁人看起來骯髒無比的垃圾油污在老張眼裏卻是不少人爭搶的“寶貝”。他告訴記者，北京市約有3000人在幹這行，近一半是他的同鄉江蘇泰州人。是他們最早“開發”了這個行當，後來陸續有安徽、四川、東北人入行，都是親戚帶親戚，老鄉帶老鄉幹起來的。

　　他們把這種地溝油、垃圾、污水的混合物稱為“毛油”，經過蒸煮沉澱後，濾去廢渣，能産出30%—50%的“精油”。這些“精油”在市場被賣到5000—6000元一噸，還很搶手。

　　大約一個小時，老張夫婦把大廈三期的三個濾油池都撈完了，裝滿了10桶，還用墩布把濾油池房間的地打掃乾淨。然後驅車去下一個點：萬柳東路的烤肉宛。

　　這是路邊的一家餐館，它的濾油池在餐館背面的屋外地面上。記者注意到，兩塊鐵板像兩扇鐵門焊在地面上，還用鐵鏈子上了鎖。老張打開鎖，掀開鐵板，才露出我們常見的下水井蓋。“不上鎖，油會被人偷走的。”老張説，他每週來淘一次，每次能裝滿兩桶，但這一次只裝了半桶。“可能是前兩天下大雨，濾油池被衝了。”

　　離開烤肉宛，老張又開車去淘了6家餐館及大廈樓宇的地下濾油池。下午兩點，地溝油裝滿了30隻塑料桶，老張滿載而歸。他開車離開城區，駛向居住地，也是“毛油”暫存地——豐台區長辛店。

　　從北三環驅車75公里，經阜石路上西六環，大灰廠東街出口向南，記者跟隨老張來到北京豐台區長辛店辛莊村北村外一座僻靜的院子。一進院子就看到一排約一米高、兩米長整齊編號的15個鐵櫃子。老張一邊把塑料桶中的地溝油倒進鐵櫃子，一邊説，這些櫃子都是他們自己親手焊接的，每家一個，都編了號，各裝各的，每個櫃子能裝5噸，大約80桶。

　　這所院子的負責人老周穿著的灰色工裝上醒目地印著“中京徵和”。他比老張更早入行，帶著老張等15戶親戚或老鄉淘地溝油。“我現在是政府認可的‘正規軍’，公司負責跟飯店簽收油協議，還負責把‘毛油’運到煉化加工廠生産生物柴油。”老周話語坦誠。他説，北京六環周圍還有不少淘地溝油的人，他們淘來的“毛油”就在露天蒸煮、沉澱、過濾，變成“精油”，賣給專門上門高價收油的人。這些收油人也被稱為“煉黑油”的。“精油”被“煉黑油”的收走之後，就不知所終。“現在政府管得緊，他們都偷著煉油，不少人打算像我們一樣加入正規公司，這樣幹著踏實。”老周説。

　　中京實華新能源科技有限公司是在市政市容委備案的集餐廚廢油收集、運輸、加工、煉製生物柴油于一體的企業，中京徵和是其全資子公司，專門負責收集廢油。

　　從辛莊村北村出發，記者跟隨拉“毛油”的罐車，來到房山琉璃河三街。

　　這裡是中京實華公司2008年收購的一處佔地25畝的廢棄化工廠。該公司因陋就簡，投資700萬元經過修繕改造，以自有技術用地溝油煉製生物柴油，年轉化能力5000噸。

　　廠區負責人張翔宇告訴記者，“毛油”加熱沉澱變成“精油”後，加入到反應釜中，用10%的鹽水進行洗滌預處理，沉澱後排出水分，然後加入甲醇和硫酸進行酯化處理，這是地溝油轉化成生物柴油的關鍵步驟。酯化處理後，油中的酸敗脂肪酸變成了可燃的脂肪酸甲酯，就不再能食用了，也就徹底杜絕了地溝油回流餐桌的可能性。“這樣的酯化過程要進行3次，共約9小時。再經過高溫蒸餾和脫水後，就變成可上市銷售的生物柴油。”

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　　地下交易——

　　90%的“精油”以每噸五六千元的高價，經“煉黑油”人之手，流向外地。其中部分被混進“三無”食用油中回流餐桌

　　然而，遺憾的是，這樣一個能變廢為寶的加工廠，卻常常處於半停産狀態。“原料廢油收不上來啊！”張翔宇感慨，5000噸的産能並不大，但一年最多也就生産1000多噸。“現在地溝油的定價權在‘煉黑油’的人手中。”

　　中京徵和環保服務有限公司總經理李雍給記者算了一筆賬，柴油的市場價在7000元/噸左右，目前從收廢油的個體手中買“精油”要5000元/噸以上，加上中間煉化的成本約1400元，每噸僅有不到1000元的毛利。而“煉黑油”的人把“精油”煉製成可添加的食用油，每噸成本只要700多元，混合進食用油中卻可以賣15000元/噸的高價。“‘煉黑油’的人可贏利的空間大，他們就在收油市場上一再提價。”李雍説，如果政府打擊力度不夠，很多像老張一樣的淘油人就會把地溝油賣給“煉黑油”的。

　　目前，經北京市政市容委備案的餐廚垃圾收運企業有8家，其中只有中京實華在內的3家公司具備餐廚廢油的收集、運輸和加工處理的綜合能力。馬建驥坦陳，現有政策法規缺乏強制性和約束性，餐廚廢油的收運和處理專業化、産業化程度低。記者了解到，8家備案企業沒有統一的收集運輸車輛，收運之後是否資源化處理無人監管，餐館是否將餐廚廢油交給有回收資質的企業，監管部門也不清楚，更缺少相應的處罰。對此， 馬建驥表示，餐廚廢油管理涉及工商、衛生、質監、環保、公安、城管等部門監管職責，目前北京市正在抓緊研究建立長效監管機制。

　　有關專家曾測算，北京每年餐飲用油在60萬噸左右，按廢油率15%計算，每年産生餐廚廢油9萬噸，能有效收集的約6萬—7萬噸。記者了解到，北京具有生物柴油煉化能力的企業有兩家，全年生産量不足萬噸，其餘近6萬噸廢油在監管職責不明的情況下，去向不明。

　　有著20多年淘油經歷的老周告訴記者，大多數地溝油經過“煉黑油”的人之手，流出北京，在北京周邊省市以小作坊的方式煉製加工後，混合進沒有生産廠家、沒有産品名稱、沒有生産日期和有效期的“三無”食用油回流餐桌，形成完整的利益鏈條，初來乍到者很難進入。但像他這樣入行多年的人，深知地溝油的“前世今生”，“我們吃的油都是從老家帶來的菜籽油。”

　　“再不想幹別的，幹這行很自由。”老張告訴記者，10年前，餐館要花錢請他們淘地溝油，還常請他們吃飯；現在是他們花錢向餐館購買“淘地溝油權”，而且價格從每年每個餐館一兩千元升至現在的上萬元，甚至十幾萬元不等，10餘年間，他經歷了地溝油價格不斷上漲的過程，可見其中利益之大。“當然也有競爭加劇的緣故。”老張説，以前幹這行的都是江蘇人，現在來了不少“外人”，地溝油以更高的價格被他們搶走。“為此打架是常事。”老張抱怨，有時為了把油源搶回來，不得不給有關人員好處，從他們那裏再買回來。“反正不愁賣，關鍵是不能丟了市場。”老張語氣堅定。

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　　當務之急——

　　相對於地溝油的轉化，收集的問題更棘手，來源複雜使得源頭管理很薄弱，缺乏制約手段

　　馬建驥告訴記者，我們通常説的地溝油大致由4部分組成：炸貨油，麥當勞、肯德基、吉野家等快餐店及大型餐飲企業的産出量很大；地溝油，餐飲店後廚經下水管排進隔油池中的油，也就是狹義的地溝油；屠宰場清洗動物內臟産生的廢油脂；泔水油，即餐廚垃圾中的廢油，據測算餐廚垃圾中的廢油比例在5%左右。“來源複雜使得目前廢棄油脂産生單位源頭管理顯得很薄弱，缺乏源頭制約手段，多部門聯合監管機制尚未形成。”馬建驥説。

　　“當務之急是解決餐廚廢油收集難的問題。”馬建驥説，相對於廢油的轉化，收集的問題更棘手。目前有關部門正在著手制定經濟鼓勵政策，鼓勵中京實華這樣的企業以合作的方式，整合散在的個體淘油人，推進源頭收集。

　　據馬建驥介紹，目前北京市政市容委正在培育規範餐廚垃圾和廢棄油脂的專業收集運輸主體，準備推行屬地特許經營服務，並對餐廚垃圾和廢棄油脂的收集運輸車輛實行準運證管理，嚴禁私拉偷運餐廚垃圾和廢棄油脂的交通運輸車輛上路行駛。

　　“每次被罰100元呢！”因為私自將客用麵包車改裝成了貨用車，老張經常受到警察的處罰，他覺得很冤枉。“我很想開正規車輛，也想有交管部門核發的可上路行駛的準運證，但是不知道誰管這事，只能認罰。”

　　“地溝油變柴油前景非常看好！”中京實華技術總監劉肅認為，儘管生物柴油燃點低，不能單獨用於車輛燃料，需要以國家規定的比例混入石化柴油中使用。但混合後作為汽車燃料，可有效改善尾氣排放，減少環境污染。目前我國的標準是B5，即生物柴油混入石化柴油的最大量為5%。據悉，歐洲的標準已經達到B20，即生物柴油混合比例達20%，甚至荷蘭航空已經將這種混合柴油試用於飛機燃料。

　　“而且，用地溝油生産柴油工藝並不複雜，産出率也相當高，可達80%左右。關鍵是由於化學性質的改變，可以徹底斷絕地溝油返回餐桌的可能性。”劉肅強調，只要加強廢油源頭收集管理，完全可以變廢為寶，眼下正有越來越多的民營資本瞄準生物柴油市場。

　　據了解，中京實華已經在燕山石化附近購買了土地，正在申報立項建設一座年生産能力5萬噸的生物柴油廠。“相信隨著政府監管力度的加大，地溝油回收一定能實現可控，我們的原料就不成問題了。”李雍信心十足。

　　“到時生産的生物柴油就會質量穩定可靠，不會像現在這樣，由於因陋就簡，生産不連續，柴油質量並不很穩定，部分産品只能作為燒鍋爐的燃料油。”李雍説。