開通一年，使用者超過人口總數的1/4，橙色公共自行車已經成為張家港的一道風景

小城居民愛上“兩輪生活”（關注綠色參與系列報道②）

記者 王偉健

一位張家港市民從超市購物出來，正準備借公用自行車回家。

　　盧 輝攝

　　外出辦事、出門買菜、上街購物……選擇坐公交太擠，走路又太遠，自己開車既不環保，又造成交通擁堵。打通市民出行的“最後一公里”，看起來是個不起眼的問題，解決起來卻得費思量。近年來，不少城市試行公用自行車租賃，有的卻弄得虎頭蛇尾。

　　在江蘇小城張家港，免費公共自行車受到市民的廣泛歡迎，騎自行車也已逐漸成為人們的生活方式。

　　1.

　　憑一張市民卡刷卡用車，用完把車還到指定地點　　

　　公用自行車改變市民出行習慣

　　6月1日下午4時左右，在張家港大潤發公共自行車網點前，鄭愛琴用市民卡激活了橙色的公共自行車。“以前開車來市裏辦事，如果要去的地方多，開車就非常不方便，停車是個大難題。”鄭愛琴説，從家裏坐公交到移動公司網點激活市民卡後，在移動公司門口借了輛車，騎車去不遠的稅務局辦事，再去超市買些東西回家，既方便，又不用四處尋找停車位，而且不用花錢。

　　為解決市民出行的“最後一公里”，從2010年6月起，張家港推行公共自行車。市民憑一張市民卡，刷卡使用，在兩個小時之內免費，用完之後，把車還到指定地點。

　　3年前，在張家港出入境檢驗檢疫局工作的劉麗萍花了20多萬元買了小汽車。“有了汽車，人變懶了，有時連買個菜都要開個車出去。”結果，由於經常開車又不太愛鍛鍊，劉麗萍的身體有些發胖了。家離單位大約有2公里，走路上班嘛，需要半小時，也有點累。為了鍛鍊身體，劉麗萍準備把以前淘汰下來的舊自行車重新啟用。“可每天要搬進搬出的，想到這些麻煩，就又給自己的懶找藉口了。”劉麗萍笑著説。

　　不過有了公共自行車後，劉麗萍改變了主意。“單位和家附近都有公共自行車服務網點，借車還車很容易。”劉麗萍説，兩公里的路，騎車上下班是最好的選擇，“走路、開汽車、公交都不如騎自行車方便”。

　　“小汽車現在是週末遠足的工具，同事都説我騎車上班後，精神挺好，我現在真的有點離不開公共自行車了。”劉麗萍説，騎行幾乎成為生活方式，有時連去菜場買菜，都要騎車去。

　　張家港市城管局工作人員袁輝是個環保主義者，每天都騎車上班。她説，公共自行車租賃系統最大的意義在於提倡一種生活方式，一種綠色、環保、低碳、健康的生活方式。“如今，低碳環保的生活方式已經成為張家港的時尚。”袁輝介紹，在前不久舉辦的“低碳生活，樂在‘騎’中”的騎行活動中，參與者達到上百人。

　　2.

　　用誠信卡約束個人行為，防止自行車損壞或丟失

　　城管部門精細化服務可圈可點

　　從今年2月底至3月底，張家港2000輛公共自行車借車總次數達到177902次，使用頻次遠遠高於其它城市。這是張家港城管局給記者提供的一組數字，這真實地反映了公共自行車在張家港的受歡迎程度。張家港經濟發達，汽車早就進入了家庭。公共自行車系統為何在這裡如此受歡迎？

　　“誰都知道自行車出行低碳環保，可要是特別麻煩，誰都不會選。”張家港市城管局副局長侯虎珍説得很實在，“我們就從方便、快捷、服務好這幾方面入手，讓市民能夠開心選擇。”

　　要方便市民，公用自行車網點的選址規劃就顯得尤為重要。張家港城管局停車管理處王曉東説：“公共自行車項目一期規劃建成77個網點，自行車及鎖柱2000套，服務網點分佈在市區主幹道路、公交站點、商業區、園林景區、廣場、居民小區附近，各服務網點可以‘通存通取’。”

　　如何防止許多城市公共自行車系統出現的損壞、丟失等現象？張家港推出誠信卡約束個人的過度使用。市民辦卡即有100分的誠信積分，兩小時內及時還車獎勵1分；超時不還，則被扣10分；24小時不還，扣100分。積分歸零就再也不能借車。同時，誠信卡通過實名登記可以追溯使用者個人信息，人為偷盜損壞自行車現象得到有效遏制，保證了車輛快速“流通”。

　　有市民反映在早晚高峰，居住區的一些自行車網點鎖柱全滿，不能及時還車。對此，城管部門要求公司專門外出取經改進。現在，城管部門通過後臺控制系統和汽車來實現調度，系統有四種顏色指示標識：綠色代表車子和鎖柱成正好比例；車子超過80%上限或低於20%，就會亮黃色；紅色代表車子全滿了；黑色代表鎖柱上都沒有車。市民若在高峰期遇到問題，給客服打電話，維護人員20分鐘內趕到，幫助解決。

　　“網點多，好借好還，確實很方便。”市民李繼海夫婦在步行街西側路網點還車後這樣告訴記者，“自行車道寬了，汽車進非機動車道罰得厲害，這樣我們騎車覺得很安全，看得出政府的努力。”李繼海説，自從有了免費公共自行車以來，他們就經常來步行街，從小區門口的網點借車騎至步行街，只要七八分鐘，以前走路需要20多分鐘呢！

　　3.

　　政府每年投入不少，但公共自行車使用率很高

　　市民出行方便

　　城市環境受益

　　有人説，張家港政府有錢，因此可推行公共自行車模式。“建立公共自行車系統，需要投入大量資金。”張家港市城管局副局長侯虎珍説，僅一期工程，每年需要投入288萬元。但這個數字相對於張家港市每年上百億的財政收入，確實不算大。

　　再看看回報，這個投入確實值得。張家港自2010年6月推行免費公共自行車以來，首批推出2000輛自行車，在不到一年的時間內，已經有近5萬市民辦卡，佔居民總數的1/4，總租用車次達190多萬次，平均每天6000余次，近期更是達到每天近萬次。

　　“按每天1萬輛借車數，每次2公里計算，如果這2萬公里都用汽車來代替的話，每年增加二氧化氮排放14噸，氮氧化物0.6噸。”侯虎珍給記者計算，公共自行車的推廣使用，大大緩解城市交通壓力，減少了碳排放，保護了環境。“一個美好的環境，很難用經濟指標來衡量。”

　　“小投入大回報，這個低碳工程也是民心工程。” 侯虎珍告訴記者，“政府花了錢，市民省了錢，出行方便了，環境保護了，多贏！”

　　嘗到了甜頭，張家港的公共自行車計劃還在擴大。按照規劃，今年7月份啟動二期工程，推進公共自行車網點市區全覆蓋，屆時將再投放1000輛自行車與2000個鎖柱，新增75個網點，平均300米一個網點，進一步方便市民借還車使用，建立網絡全覆蓋的公共自行車服務體系。

　　下一步，張家港市政府將與賓館、旅遊公司等合作，發放臨時租車卡，短期來張家港的商務客人、遊客也可以方便地租車，公共自行車的受惠群體進一步擴大，屆時，遊客就可以騎著公共自行車遊覽張家港了。