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發佈時間:2011年04月28日 07:56 | 進入復興論壇 | 來源：人民日報
出行需求是剛性的，但是出行方式可以選擇。然而，面對停車費提價後的出行，公眾的期待也很明確：
——公交保障能力要迅速跟上。公交不便正是多數車主選擇小汽車出行的原因。換乘難、線路繞、路程長、過度擁擠，是人們放棄公交出行的主要理由。4月15日，北京地鐵客流達697.43萬人次，再創歷史新高。許多人説，如今高峰時段乘地鐵如同春運擠火車，呼吸都困難。
——收費機制應更動態、更靈活。作為近20年城市交通狀況最佳城市，新加坡一直採用價格杠桿治堵。但是，它的停車收費價格、擁堵費徵收等，因路況、車況隨時調整、能升可降。"動態性、精細化的管理，讓城市治堵事半功倍。"吳洪洋説。
專家表示，停車資源需要加速整合。居民減少出行的同時，各社會單位內部資源應與居民需求對接，錯時停車，切實解決停車難的問題。
"北京治堵措施不是單一的，而是組合拳。28條措施中，提高停車費只是其中之一，從城市規劃、交通管理到交通執法，都在調整。"郭繼孚説，要將北京由小汽車高速增長、高強度使用、高密度聚集的"三高"之城，變為人口資源環境相和諧的活力之城，任重道遠。（記者 陸婭楠 余榮華）
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