錦湖輪胎缺席上海車展 引發中國車業“商譽”思考

　　據豐田官網，今年以來召回有5次，其中4次都是“不涉及”中國內地市場，僅有一次召回了5千余輛進口雷克薩斯車型。

　　而這一次召回的背景也是頗有意味。今年初，豐田宣佈在全球召回170萬輛存在質量隱患的汽車，而且許多同類車型在華生産銷售，在豐田簡單公告“不涉及中國市場”後，中國再次淪為“召回真空地帶”。隨後，國家質檢總局約談豐田高層，要求其將在中國內地“不召回”原因講講清楚，作出明確解釋。

　　約談事件之後，豐田在華召回策略發生了兩項變化：一是召回了5千余輛進口雷克薩斯；二是此後全球召回行動中，豐田公告將原先的“不涉及中國市場”，改為“不涉及中國市場正規渠道銷售的相關車輛”，也就是説，豐田從正規渠道給中國的産品，不管原裝進口還是國産組裝，都恰好“避免”了在日本、美國等市場出現的質量問題。

　　豐田看似態度“配合”，但事實也很清楚：一，消費者苦等的在華不召回原因解釋，豐田始終沒有講清楚；二，今年豐田全球召回車輛已超200萬輛，在國內僅有全進口的5202輛雷克薩斯，而豐田2010年在華銷售車輛達84．6萬輛；三，在豐田最新（4月22日）的全球召回30萬輛問題汽車中，涉及的RAV4、漢蘭達均是中國曾經進口後又轉為國産，而且市場上持續熱銷的車型，但豐田又堅稱中國車沒有問題。

　　“加價提車”憑什麼？

　　上海的任先生想購買一輛進口的豪華柴油SUV陸虎，但他到4S店詢問，卻被告知需要加價10萬元左右，否則就要等，而且説不好要等多久。

　　而北京的余小姐也有同樣的經歷，她想購置一輛奔馳的ML級的越野車，也被商家告知要加價3萬元，理由是車源緊張，而且4S店還告訴她：“最近加價才調下來，原先同款車型要加7萬元才能提到。”

　　不知何時起，加價提車成了中國車市中的“獨特風景”，這種既不合理、又涉嫌違規的“潛規則”卻很少受到制約，依然大肆橫行、不斷蔓延。而今，國産新車要加價、進口熱銷車也要加價，加價“重災區”還是在SUV市場，有的熱門車型甚至要消費者在市場指導價上再加十多萬甚至二十多萬元。

　　加價提車一般打著“産能不足、供不應求”的幌子。劉先生説，在某合資品牌的SUV剛上市時購買，當時要加價3萬元，過了沒多久，就出現了讓利上萬元的優惠，他感到被欺騙，“根本不存在什麼産能不足，都是噱頭，實際就是利用饑餓銷售坑消費者。”