自主品牌的憂思：中國製造為世界“打零工”？

　　美國52席，歐洲41席，日本和韓國7席，中國0席———

　　這是《商業週刊》最新出爐的“全球最有價值100品牌榜”席次統計。

　　美國360美元，德國、韓國和日本46.46美元，中國6.54美元———

　　這是研究人員對一部iPhone4手機實施的利潤拆解。

　　酸楚的數字發出警示：在圍繞品牌展開的競逐中，中國歷史性地落後於美歐老牌發達國家，甚至也落後於一些亞洲近鄰和新興國家。國際産業分工的“微笑曲線”成了我們的“苦笑曲線”。

　　品牌是什麼？

　　中國品牌離世界品牌還有多遠？

　　中國離一個真正的品牌強國還有多遠？

　　危局

　　品牌，使人癡迷，叫人尷尬；品牌，逐鹿市場，生死存亡。在全球市場上，“中國製造”被埋在那些華麗、昂貴品牌的底層

　　這是發生在我們身邊的真實場景———

　　十月的北京，人們在瑟瑟秋風中排起長長的隊伍，不為別的，只是為了一部iphone4。13個小時的辛苦等待後，26歲的趙曉峰如願以償。

　　就在趙曉峰排隊守候的同時，一張iphone4的預約券在上海香港廣場被叫賣到了1000元；在紐約第五大道蘋果旗艦店的首發日，第一位“幸運者”則是一名專程從德國漢堡飛來的男子。

　　不可思議的的品牌魔力創造著不可思議的利潤增長，蘋果今年已經以2.5%的銷量創下了全球手機産業40%的利潤。但與此同時，為其代工的富士康卻難掩窘困：繼上半年虧損1.43億美元後，第三季度再現業績下滑。

　　一條産業鏈，冰火兩重天。這樣的尷尬不只屬於富士康。

　　目前，全球三大男襯衫的40%産自中國，世界每10雙運動鞋中有1雙是“中國製造”，電腦整機95%以上的零件在中國加工，但這些産品的製造者很少不是在為國際巨頭“打著零工”。“我們在得到一些漂亮數據的同時，國外的品牌企業則收穫了豐厚的利潤。”商務部研究院有關人士這樣説。

　　在全球市場上，“中國製造”被埋在那些華麗、昂貴品牌的底層。

　　海爾人至今忘不了進軍歐洲市場時讓人辛酸的一幕。

　　海爾高薪聘請意大利最有名的設計師，針對歐洲人的消費習慣設計一款時尚的三開門冰箱。市場調查第一輪，不標注任何産地和品牌的情況下，這臺標價1299歐元的産品受到青睞，10個消費者有7人願意購買；第二輪打上“haier”的品牌，但不標注産地 ，1 0人 中 有5人 購 買 ； 第 三 輪 ， 既 標 注“haier”品牌，也標注“中國製造”，結果10人中無一問津。

　　一個在工業化、城市化和現代化道路上疾駛的13億人口的大國，正以非凡的表現日益引來關注和期 許 的 目 光 。 今 年 前1 0個 月 ， 中 國 實 現 出 口12705.9億美元，在數據上已恢復到國際金融危機前的水平，然而，在這1萬多億美元的出口中，外資企業佔一半以上，有自主品牌的不足20%。非但如此，在精密儀器、高精度零件、新材料、新能源設備製造等一些高精尖領域，中國仍主要依賴進口。

　　包括汽車在內，目前中國有220多種産品的産量位居“世界第一”，但是，缺乏自主品牌的“世界第一”，並不值得驕傲。

　　10月20日，長春一汽大眾。一場慶祝奧迪轎車中國銷售100萬輛的盛典正在隆重舉行。但此時此刻，台下響起的並不全是歡呼聲，在距離慶典現場500多米的廠區一隅，已停産數月的紅旗轎車正悲壯地等待著自己的下一次“復出”。“我們的目標是，力爭到2013年達到年産3萬輛‘紅旗’的目標。”一汽負責人信誓旦旦。

　　100萬：3萬，數字對比説明了什麼？

　　22年前，一汽引進奧迪後，利用買斷的奧迪100技術開發了CA 7220“小紅旗”，但此後，外方不願在技術上持續輸出，“小紅旗”黯然退市；2006年，一汽把合作對象換成豐田，推出了紅旗H Q 3，不過，還是由於在技術上對外方的過度依賴，H Q 3再次曇花一現。今天，偌大的中國車市已難覓紅旗車的身影。

　　沒有品牌，就會受制於人；沒有品牌，只能仰人鼻息。

　　在這個激烈競爭、優勝劣汰的世界裏，每天都有風靡馳騁，每天都有黯然神傷。

　　“我常在想，假如有一天外國人走了，我們還能不能造出高品質的汽車，我們會不會一無所有？”原機械工業部部長何光遠發出這樣的疑問。