據美國《航空週刊》網站11月26日刊文稱，中國航空産業的主要任務是向軍隊供應裝備，但他們現在也開始通過多種途徑擴大盈利；這意味著，要針對國外市場或國內民用市場設計滿足市場需求的飛機。

　　最近，最引人關注的莫過於沈飛研製的J-31隱形戰機。沈飛在本次珠海航展上展出了該戰機的模型，並主要作為出口型産品。而在相鄰展廳，中航科技推出了一款可能攜帶炸彈和空地導彈的中空長航時無人機。

　　乍看之下，CH-4就像中國軍方對美國MQ-9“死神”無人機的仿製。但是中國航天科技已經研製了軍用版CH-4。項目官員表示，其基礎型主要著眼於民用偵察。事實上，他們也意識到了CH-4攜帶武器所帶來的缺陷。外國政府可能並不希望向攜帶武器的飛機開放領空。基於同樣的原因，一些美國官員希望諾斯羅普-格魯曼公司主要用於執行空軍偵察任務的RQ-4“全球鷹”未來不要攜帶武器。

　　與致力於戰鬥無人機研製的中航工業不同，中國航天科技下屬中國航天空氣動力技術研究院專注于無人偵察機的研製。很明顯，CH-4並非為軍方研製，因為該集團公開展出了這款新型無人機。

　　CH-4是該集團展出的型體最大的無人機。該機翼展18m，軍用版CH-4B總重1.33噸。相比之下，“死神”無人機型體更大，總重達到4.76噸。

　　該無人機當前所使用的傳感器包括帶有旋轉天線的合成孔徑雷達，含有光電和紅外相機的吊艙。該研究所正致力於研製集成重力和電磁傳感器，使其適用於地理測量。設計人員表示，研製能夠與多種類型傳感器共同工作的電子系統是該項目遇到的最棘手的問題。

　　CH-4設計之初就定位於民用。地面基站對它的控制距離為250公里(135海裏)，它使用了視線可見數字數據鏈，即使民用版的CH-4A也能夠持續飛行30小時。具有長航時的軍用無人機往往會利用衛星進行通信，以便在燃料允許的情況下儘量擴大其活動範圍。

　　中航科技表示，除了攻擊固定或低速移動目標，CH-4還“適用於邊境巡邏，島嶼守衛、反恐活動和緊急通信等任務”。他們還指出，該無人機能夠用於執行偵查、監控和目標定位。“該無人機能夠實現自主起降，並能按照預編程模式進行飛行”，其性能優於中國現有的其它無人機。

　　其機體結構主要由碳纖維複合材料製作，升重比為20.5。發動機是經過改進的汽車發動機，輸出功率為75kw(100hp)，能夠攜帶325公斤(716磅)燃料。到目前為止，中國航天科技公開的信息顯示，該無人機由螺旋槳推進，但是將來也可能會改為噴氣式動力。

　　CH-4的研製工作始於2009年。當前的研製重點已經從原型機研製轉到量産型的預生産上。不過，該無人機當前還沒有服役。

　　而軍用型CH-4的公開展示很明顯是為了吸引大家的注意力，而非表明它的主要用途。展示還包括該無人機探測、定位和摧毀敵軍卡車的動畫視頻。

　　中國航天科技集團是中國的主要航空動力研究測試基地，擁有25處風洞。“一些用於低速、高速、跨音速和超音速測試；一些用於常規和特殊情況測試；一些用於航空動力性和航空動力發熱測試”。其研究範圍還擴展到航天裝備和戰略導彈的研究和測試。該集團主要製造火箭、衛星和載人艙和其他與航天方面的産品。(斯年)