圖表/CFP，數據來源：中國國防部

美國國防部長帕內塔6月3日訪問金蘭灣。

搭載“海王星”反艦導彈的“毒蜘蛛”級導彈艇。

　　蘇-27SK的航空電子相對簡陋，難以完成海上導航和對艦精確打擊任務。圖為蘇-27座艙。

　　據報道，此次侵入南沙的越軍蘇-27戰機是從越南中部的富吉空軍基地起飛的。

越南空軍8521號蘇-27UB戰機。

　　C-295型預警機為空客公司和以色列聯合研製，價格便宜適合中小國家使用，將配備可360度持續全覆蓋的先進雷達。圖為C-295型預警機。

越南在南沙海域設立的高腳屋，屋頂設有直升機平臺。

　　6月20日，越南空軍兩架蘇-27SK型戰機從越南中部空軍基地起飛，入侵中國南沙領空，此後不久，越南更是通過海洋法，侵犯中國主權，引起中國強烈抗議。從整個事件來看，出動蘇-27“巡邏”南沙，表明越南企圖通過一系列行動，強化實際控制，達到長期侵佔中國南沙部分島礁的目的。

　　越南戰機首次從中部起飛赴南沙

　　根據報道，此次入侵中國南沙的越南蘇-27SK戰鬥機是從越南中部的富吉空軍基地起飛的，該基地距離中國南沙相對較遠。

　　此前越南空軍飛機入侵中國南沙領空，均是從南部的芽莊空軍基地起飛的，芽莊距離中國南沙不到600公里，以蘇-27系列作戰飛機的航程和作戰半徑來看，從此地起飛在中國南沙滯留時間超過1個小時，對於中國海軍來説威脅較大。不過隨著中國海軍防空能力的增強，特別是052C防空驅逐艦等新型艦艇、蘇-30MKK、殲-10、殲-11、預警機及直升機、空中加油機等新型作戰飛機的服役，已經可以在南沙組織起較為完善的海上防空體系，因此越南空軍希望能夠增加突擊方向，以便戰時能夠從多個方向、多批次發起攻擊。

　　在這種情況下，峴港空軍基地的重要性就得到提升，從這裡到達南沙大約600~800公里左右，採用高-高-高航線剖面，可以在中國南沙上空滯留半個小時左右，對於組織一次攻擊來説，已經綽綽有餘了。

　　受限于導航系統，

　　蘇-27SK遠程作戰能力有限

　　越南空軍採購的蘇-27SK屬於早期型號，配備的應該是早期PNK-10導航系統，其採用的是機械撓性陀螺，定位精度較低。而最近越南空軍向俄羅斯採購的蘇-30MKV型戰鬥機，配備的PNK-10PU-02導航系統則採用了激光慣導系統，內置A737衛星導航定位接收機，遠程作戰能力明顯好于蘇-27SK。

　　越南蘇-27戰機

　　無法單獨對南沙實施控制

　　筆者注意到，此次越南的蘇-27SK飛行並不是單一機型，還有一架安-26和一架型號不明的飛機，這兩架飛機應當是用於通信聯絡保障。這似乎表明越南空軍的戰場建設還沒有完全形成，在南沙還缺乏完善的指揮引導體系。

　　根據相關資料，越南空軍採購的蘇-27SK屬於早期型號，它配備的應該是早期PNK-10導航系統。受限于前蘇聯當時的技術水平，PNK-10採用的還是機械撓性陀螺定位精度較低；同時PNK-10的導航計算機的運算能力不足，因此整個系統的誤差較大，特別是經過長距離飛行的時候。一般認為蘇-27SK在陸地作戰的時候，經過長時間飛行後就需要地面導航系統進行航線糾正。

　　如果是在對方區域上空，沒有地面系統保障或者由於電子戰，飛機不能隨便向外發射電磁波，那麼飛機可以利用機載雷達或者光電系統探測地面比較明顯的地標如山峰、大型橋梁、小島等，據此糾正飛機的導航誤差。但這個方法在缺少地標的地區，如海上、沙漠等就無法進行。

　　這次越南空軍出動安-26伴飛蘇-27SK的一個作用可能就是作為活動的導航系統來使用，它利用多普勒導航系統和無線電導航來獲得自身的位置，同時飛行員以目視來發現海上的地標，然後發送給蘇-27SK，由後者進行導航糾正，這種方法在平時可以使用。但如果是在戰時，由於運輸機速度低，安-26的巡航時速不到500公里，因此會拖累編隊的速度，不利於快速反應，同時運輸機也容易被對方攻擊，因此沒有太多的實戰意義。

　　因此，對於越南空軍來説，如果使用蘇-27SK在南沙上空作戰，必須升級導航系統。

　　除此之外，蘇-27SK的機載火控和武器也有升級，目前越南空軍蘇-27SK使用的是SUV-27火控系統，雷達使用的NO01E雷達只有對空模式，只具備使用R-27E半主動雷達制導空空導彈的能力，另外NO01E缺乏對地工作模式。

　　蘇-27也沒有發射精確制導炸彈、空地導彈和反艦導彈的能力，所以蘇-27SK在對地、海攻擊的時候只能使用普通炸彈和航彈。同時該機在空戰中面對著使用主動雷達制導空空導彈的戰鬥機明顯處於下風，因此對於越南空軍來説，可能還要對蘇-27SK的航空電子和機載武器進行升級。

　　比如NO01E換裝新的火控計算機，增加探測距離，具備使用R-77E主動雷達制導空空導彈的能力，增加多普勒銳化、合成孔徑成像等對地模式，具備投放精確制導炸彈和空地導彈能力，增加對海工作，可以發射空艦導彈。

　　越南不會主動放棄所侵佔的南沙島礁

　　南沙的石油天然氣是越南一個主要的外匯來源，所以越南絕不會主動放棄所侵佔的南沙島礁。近年來，越南海空軍裝備得到大幅度更新換代。

　　雖然越南的總體軍事實力比中國弱小很多，但越南在南沙群島已經營幾十年，形成了以守代攻較為有利的態勢，在局部戰場其海空軍的劣勢並沒有那麼大。越南近年來致力於建立一支裝備現代化輕型護衛艦、毒蜘蛛導彈艇、紅寶石遠程岸防導彈系統和基洛級潛艇組成的海軍力量，並且與俄羅斯聯合研製生産新型巡航導彈。越南已裝備了十幾架蘇-27戰機，並且還購買了20架蘇-30MK2戰機，此外升級了米格23型戰機以及米格21型戰機，裝備了S-300PMU遠程地空導彈，使越南空軍對南沙海域的空中領域有一定的掌控能力。

　　越南軍隊以蘇-27戰機為防空力量，以S-300防空導彈為掩護，以蘇-30戰機為海上突擊手，以攜帶超音速導彈的導彈艇依託島礁，再配以潛艇部隊和島礁上的岸基超音速反艦導彈，再加上在南沙的地理優勢，即使是面對航母編隊，越南也有一定的威脅能力。

　　越南空軍渴望引進預警機

　　然而即使經過這種改進，也沒有從根本上解決問題。蘇-27SK新導航系統需要GPS信號糾正，一旦GPS信號被關閉或者干擾，蘇-27SK的導航系統仍然需要其他外部系統糾偏，實際上這只是越南空軍缺乏體系不完善、缺乏整體作戰能力的一個反映。

　　對於越南空軍來説，首先它缺乏大面積目標探測能力。我們知道現代戰場日益廣闊，各種目標密集和混雜，在攻擊目標前需要能夠探測、識別目標，並且確定目標的攻擊順序，否則的話就無法發揮武器系統應有的性能。

　　現代反艦導彈的射程一般在100公里以上，相應的探測系統至少要保障3萬平方公里的目標探測和指示能力，這需要搭載有先進雷達的預警機和海上偵察機。美國的E-2C預警機可以監控超過1000萬立方公里的空域，可以同時探測上千個目標，控制上百個自動攔截作業，引導飛機進行攻擊。

　　越南空軍沒有預警機，只有幾架M-28輕型海上巡邏機，速度慢、航程近、滯空時間有限，同時機體小，設備性能差，雷達探測距離短，也不能挂載反艦導彈和水雷執行作戰任務，因此大面積區域目標探測和指示能力差，只能依靠艦艇雷達和島礁雷達來為作戰飛機提供目標探測與引導，但這些雷達功率低、探測距離有限，受限于地球曲率，低空空情掌握能力有限，並且容易受到攻擊。

　　另外越南空軍缺乏數據鏈與自動化指揮系統，目前越南只有蘇-27、蘇-30等比較先進的飛機以及海軍少量新型艦艇有數據鏈，大部分裝備還只能依靠語音通信，同時自動化指揮系統也不完善，只能在局部形成聯合網絡作戰系統，難以形成整體的作戰能力，另外越南空軍雖然建立了一定的後勤維護保障能力，但是由於經濟技術實力有限，機載武器、主要零備件依賴進口，難以支持長期作戰。

　　越南空軍也認識到了自身存在的問題，在2011年巴黎航展上面，越南空軍對EADS的C-295空中預警機表現了濃厚的興趣就是一例。但建立這樣完整的作戰體系，恐怕不是它短期能夠完成的。

　　C-295型預警機為空客公司和以色列聯合研製，價格便宜適合中小國家使用，將配備可360度持續全覆蓋的先進雷達。