據中國國防科技信息網報道 自2011年8月11日DARPA的高超音速飛行器（HTV-2）第二次飛行失敗以後，美國一家獨立工程審查委員會（ERB）經過歷時7個月的數據收集分析，完成了HTV-2飛行異常調查報告。ERB的調查結果驗證了飛行器的空氣動力學設計，併發現新的關於飛行器熱材料性能的信息。

　　DARPA的項目經理航空航天工程博士克裏斯舒爾茨少校説：“ERB的調查報告重點肯定了第二次飛行的偉大成就，成功地納入了首次飛行取得的空氣動力學方面成功經驗。”

　　一個針對HTV-2第二次試飛的技術演示和數據採集平臺驗證了當時模式，提高了對高超聲速技術的認知。飛行成功展示了飛行器在將近3分鐘時間以高達20馬赫（20倍音速）的速度飛行時的穩定空氣動力控制。飛行約9分鐘後，飛行器經歷了一系列震動異常情況，促使自主飛行安全系統使用飛行器空氣動力系統進行可控下降，墜落大海。

　　DARPA的代理主任加布裏埃爾説：“HTV-2在第二次飛行期間經歷了最初的衝擊波干擾，能夠恢復並繼續控制飛行，超過飛行器可承受設計的100倍。這是一次重大的驗證，揭示了我們正在努力推進加強超音速飛行的氣動控制經驗。”

　　ERB斷定，HTV-2過早終止飛行“最可能的原因是飛行器外殼功能意外退化，使多個部位干擾日益嚴重，最終激活飛行安全系統。”

　　當飛行器以每小時13000公里的速度飛行時，外殼高溫材料受到超預期的外力作用而脫落，由此在飛行器周圍産生強大的脈衝衝擊波，導致飛行器突然墜毀。而飛行器在2010年首飛時獲得的空氣動力穩定控制經驗成功納入第二次飛行，使飛行器成功克服了幾個衝擊波引起的翻滾。然而，持續嚴重的衝擊波最終戰勝了飛行器的恢復能力。

　　據舒爾茨説，“HTV-2的首次飛行試驗糾正我們關於空氣動力學設計的模型，並應用在第二次飛行試驗，最終導致穩定的空氣動力控制。第二次試飛收集的數據揭示了以大約20馬赫在大氣層內飛行時飛行器熱防護材料的性能和不確定性。這將幫助我們根據實際飛行數據調整假設，修改建模與倣真以更好地描述熱效應的不確定因素，並確定評估綜合熱系統方法。”