自問世以來，集各項尖端技術于一身的F-22意外不斷。以它現在“跌跌撞撞”的狀態，再加上單機3.5億美元的黃金身價，任何想把它送上前線的指揮官都得三思。

　　2010年11月16日，美國空軍駐阿拉斯加州埃爾門多夫基地一架F-22“猛禽”戰機在夜間訓練時突然墜毀，飛行員傑弗裏哈尼上尉遇難。美軍官方事後宣稱，艙內制氧系統意外關閉導致飛行員窒息，令飛機失控。一年多過去了，困擾“猛禽”的缺氧問題不僅沒能得到解決，反而讓更多飛行員命懸一線，這也成為反對者質疑F-22項目的一大證據。

　　身亡飛行員“揹黑鍋”

　　據美國《軍事時報》透露，F-22因墜毀事故一度被停飛5個月之久，禁飛令解除後，空軍要求飛行高度不得超過7600米，飛行員呼吸困難的險情仍時有出現。哈尼遇難後，美國空軍成立事故調查委員會展開調查，並於2012年初發佈報告稱，事故的主要原因是飛行員本人反應不夠快，沒有及時激活備用制氧系統，在意識不清中無法將急速俯衝的戰機拉回平飛狀態。該報告也承認F-22的排氣系統發生故障，造成制氧系統意外關閉。

　　官方的調查結論並未平息爭議。有人懷疑，F-22的機艙缺氧問題是老毛病，調查委員會卻把責任推給死者；換言之，空軍是否為了維護F-22的聲譽，指使委員會隱瞞真相？

　　事實上，工程人員檢查了8架轟炸機與包括F-22在內的戰鬥機的氧氣系統，至今沒有找到確切問題之所在，與事故無直接關聯的疑點倒是為數不少。據了解，部分F-22的冷卻系統發生有毒液體泄漏，但這很難與艙內氧氣系統故障扯上關係，因為冷卻管道內的液體一般不會滲入制氧設備。此外，F-22的通氣調節/抗荷調壓器(又稱BRAG閥)也存在隱患——調查發現，機載制氧系統出現異常時，BRAG閥的報警速度太慢。

　　軍方高層被指漠視投訴

　　近兩年來，F-22的飛行員無數次向上級投訴機艙缺氧問題，這一頑症已成為掩蓋不了的事實。機艙缺氧會造成飛行員大腦供血不足，讓他們頭暈眼花、意識混亂、注意力分散，無法正常執行任務。很多飛行員抱怨，機艙缺氧險些致他們于死地，換來的只是含糊其辭的調查結論，因為官方始終宣稱，危險可以通過人工干預避免。

　　美國廣播公司消息稱，F-22最近一次短暫停飛是在2月28日，起因又是埃爾門多夫基地的3名飛行員報告説，最近兩周試飛時都碰上過類似缺氧的症狀。基地指揮官下令暫停訓練，並進行全方位檢查，確認“無大礙”後，2月29日停飛令就解除了。

　　另據美國《軍事》網站報道，在過去16個月裏，空軍組建了由工程師組成的特殊部門，試圖從技術上弄清駕駛員在空中遭遇缺氧症狀的根本原因。F-22主承包商洛克希德-馬丁公司，新近與軍方簽訂了2400萬美元的合同，主要內容就是改進機載氧氣系統。

　　“戰機之王”何時上前線

　　機艙缺氧絕不是F-22碰到的惟一麻煩。自問世以來，集各項尖端技術于一身的F-22意外不斷。1992年，在愛德華茲空軍基地，一架F-22原型機墜毀，飛行員及時逃生，但嚴重拖延了該機的研發進度。2007年，由12架F-22組成的編隊打算從夏威夷飛赴日本沖繩，不料在跨越國際日期變更線時，機載計算機突然崩潰，被迫原路返回。

　　另外，F-22的數據交換能力也經常遭受批評，在同友軍進行聯合演習時，測試人員發現F-22隻能同編隊中的同型號戰機通訊，無法與友軍取得實時聯絡。美國空軍正準備在F-22、B-2與F-35上安裝多功能數據傳輸設備，以便這些先進的隱形戰機能協同作戰。

　　英國《每日郵報》指出，上述問題正好發生在伊拉克與阿富汗戰爭期間，F-22的前輩們——F-15、F-16等滿世界奔波，為美軍赴湯蹈火，擁有“戰機之王”美稱的F-22卻沒有出動哪怕一個架次——以它現在“跌跌撞撞”的狀態，再加上單機3.5億美元的黃金身價，任何想把它送上前線的指揮官都得三思。在此背景下，前任國防部長羅伯特蓋茨將購買750架F-22的訂單大幅削減至187架，導致美國空軍對五角大樓高層相當不滿。

　　還有分析認為，圍繞是否擴大生産F-22的矛盾，是導致時任空軍部長邁克爾韋恩和總參謀長邁克爾莫斯利於2007年雙雙去職的重要原因，雖然他們從表面上看來是因一起核武器失控事件而丟官，但兩人都希望增加F-22産量，與國防部的計劃背道而馳。