資料圖：中國國産L-15獵鷹高級教練機側身盤旋。

資料圖：梟龍戰機。

　　2月19日，為期6天的新加坡航展落下帷幕。展覽期間，從噴塗著巨大“龍”字的成龍私人飛機亮相，到中國自主研發的C919大型客機銷售簽約，再到多國代表團爭相參觀的“梟龍”戰機、“翼龍”無人機，中國“龍旋風”在本屆航展上勁刮，備受各方關注。

　　之所以如此，筆者認為，這是國際經濟持續低迷而中國航空工業逆勢發展、國際戰略焦點持續東移而中國自主研發能力不斷增強、傳統軍貿市場基本飽和而中外軍貿合作繼續擴展使然。

　　中國航空工業發展迅速

　　航空展歷來被視為打量參展國航空工業水平的窗口。從一國的參展公司數量、組團規模、新品檔次以及推介成效，基本上可以管窺其航空工業綜合實力。

　　本次新加坡航展，中國參展廠商有十余家，首次打造的獨立中國展區，面積達700平方米，是2010年展區面積的兩倍。參展企業實力也不容小覷，像“中航工業”這樣的大型企業集團，資産規模已達5000億元，居於世界500強第310位，擁有殲-20、殲-10、殲轟-7、K-8、梟龍、獵鷹、山鷹等軍品，以及Z-9/EC-120直升機和C919、ARJ21/ERJ145、Y8/12運輸機等民品品牌。這些都是近年中國航空工業快速發展的標誌。

　　眾所週知，在當今國際政治經濟環境下，大國的軍事工業，包括航空工業，都是商業化運作的戰略産業。其表現是軍民需求共同牽引、科技創新持續推動、工業體系作為基礎、體制制度提供保證、商業運作成為關鍵。歐美如此，俄羅斯、日本、印度也如此。

　　但對中國航空工業的發展，西方片面評論頗多，客觀、公正的評價較少。有人將我們的發展和成就歸結于中國人的“聰明好學”，或者中國政府的“制度保護”，更有人將其歸於中國企業的“抄襲模倣”。他們沒有看到中國航空人秉持的“航空報國”精神，沒有看到中國航空業持續不斷的技術創新、管理創新和制度創新，更沒有看到中國業已形成的完整航空工業體系和規模優勢。

　　加拿大《漢和防務評論》就把中國航空工業近年的發展簡單歸結于中國專家“善於學習”。它甚至舉例説，在2009年的莫斯科航展上，中國專家常常最先到達展館，最晚離開展館，幾乎逐件考察武器樣品，甚至掏出尺子，對展出樣品進行詳細測量。並聲稱中國專家在各大防務展上所展現的“吸塵器般的信息蒐集能力”，讓西方同行吃驚。

　　然而，也有一些冷靜的西方媒體和學者看到了問題的關鍵。如美國“環球戰略網”刊文稱，中國軍工企業的快速發展，是得益於堅持走軍民結合、寓軍於民的道路。文章指出，上世紀末啟動的“軍民融合”、“專業重組”和“市場運作”，使中國企業更好地利用了國際國內兩種資源。

　　德國軍事專家漢斯克魯格在批評西方媒體的中國“逆向仿製”論時表示：西方軍控如此之嚴，如果中國專家沒有深厚的技術功底，如果中國國內沒有完整的工業體系，像隱形飛機這類高新技術武器，僅靠“看外觀”是“倣造”不出來的。中國的發展成就，依靠的是自己的力量。

　　與此同時，英國一些媒體在評論印度軍工企業熱炒登月計劃、印俄合作時也認為，印度過分倚重外國，其武器計劃以外購為主、自研為輔，始終未能建立起一個完整配套的工業體系。而中國深知“強國建國防、弱國買安全”的道理，很早就致力於建立集基礎研究、産品開發、生産試驗、服務保障于一體的完整工業體系，所以中印間的軍事技術差距，至少在20年以上。

　　此“20年”之説恐屬誇張，但新加坡航展上颳起的“龍旋風”，絕對不是西方媒體的炒作，那是中國航空工業確實有了這個實力！

　　自主創新能力不斷增強

　　此次航展中國展出的産品，除自主研發的C919、ARJ21等民用産品外，還有多款新型作戰飛機。如近於殲-10的“梟龍”戰鬥機，能達到四代機水平的“飛豹”戰鬥機，可同時用於第三代和第四代戰鬥機訓練的“山鷹”教練機，以及能夠執行偵打一體任務的“翼龍”無人機、兼具戰術偵察監視與打擊效果評估功能的X200無人直升機等。尤其是“梟龍”和“翼龍”，因性價比較高，吸引了眾多觀展商和媒體的注意。“翼龍”還和美國的F-35一道，被並稱為本屆航展的“兩大明星”。這也説明，中國航空業的自主創新能力確實在不斷增強。

　　在以信息産業為主導的後工業化時代，包括航空武器在內的各種武器創新，都必須以製造工業為基礎。一個國家沒有自主、完整、厚實的製造工業，武器科研和生産只能是“建在沙灘上的大廈”。中國航空工業的崛起，就得益於此。

　　像“中航工業”和眾多“民企參軍”的骨幹企業及其配套廠商，近年來一直依託國家創新體系，針對航空材料、精細加工、柔性生産和熱工動力等瓶頸技術進行攻關，取得了航空發動機升級改造與量産、翼身融合體一體化加工與生産、吸波複合材料研發與應用等突破性進展，這為航空工業應用信息技術開展概念創新、集成創新和加工生産創新創造了條件。

　　俄羅斯《獨立報》2010年11月刊文稱，最近20年，中國走完了許多大國一個世紀也無法走完的工業化道路，中國在成為新的“世界工廠”的同時，也成為眾多軍事和民用工業品的原創地。文章對中國航空業能從“按圖製造”轉向“設計創新”，頗為讚賞。

　　而俄羅斯《國防》雜誌去年也報道，中國“翼龍”等新型無人偵察機，其技術水平和偵察、打擊一體化能力，總體上已超過俄羅斯，正在逼近美國。中國在主戰坦克、地地導彈、柴電潛艇、大型軍艦、反導武器、隱身飛機等高新武器方面的創新，也令國際同行敬佩。

　　這些話顯然是説給俄羅斯人聽的，其中不乏虛誇之詞。但新加坡航展上能夠颳起“龍旋風”，確也不是一味的“虛誇”就能造成的。中國的創新産品不斷現身世界各大防務展，不斷亮相部隊聯合訓練，本身也是例證！

　　軍貿市場依然受限

　　在此次新加坡航展上，我國航空産品對外銷售持續走好。14日上午，中國商用飛機有限公司與中銀航空租賃私人有限公司舉行了20架C919大型客機簽約儀式，使啟動用戶增至11家，訂單數達到235架。

　　此外，包括運12、小鷹500、新舟60等民用飛機，也受到廣泛關注。多款軍用飛機，因性價比較高，附帶技術轉讓，不加政治條件，在展會上受到青睞。

　　據透露，已有5個國家派出飛行員試飛、評估“梟龍”戰鬥機，5年內其有望外銷300架。另有6個國家對“獵鷹”高級教練機進行了測試，預計年內將首次出口海外。一些中國航空産品的傳統客戶，還對“翼龍”、X200無人機表現出了濃厚的興趣。這些具有“中國龍”血統的創新産品能夠很快打開國際市場，不能不説“龍旋風”確是“勁風”，而非“虛風”、“幻風”！

　　然而，靜觀本屆航展的項目簽約和以往我國的軍貿情況，中國航空産品的外銷形勢仍不容樂觀。事實上，相比美國、俄羅斯和歐洲的武器出口，按照中國軍工産業的規模，中國在世界軍貿市場中的份額比重實在偏低。分析起來，除去思想觀念、出口政策、體制機制和技術水平等原因，還要注意以下兩個問題。

　　一是樹武器品牌。就像AK-47轉戰沙漠叢林、紅旗導彈打下U-2飛機、“愛國者”攔截“飛毛腿”、F-15空戰獲得26：0的戰績一樣，揚名國際的武器品牌幾乎都是在實戰中打出來的。相對弱小國家向大國、強國購買武器，首選的當然是那些經過實戰檢驗，確實能用、好用的武器，猶豫的往往是未經實戰檢驗、尚在“評説”的武器。相比而言，俄羅斯和中國的新式武器，多數尚未接受實戰檢驗，樹立品牌還需努力。

　　二是拓武器市場。不把武器賣給自己當前敵人或潛在對手，是國際政治的一個不言準則。但以美國為首的西方國家，利用其在國際政治中的霸權地位，假借“軍控”、“人權”、“地區均衡”等標準，基本上把持了武器賣方的壟斷市場。如此一來，像俄羅斯、中國這樣不符合所謂“標準”的國家，除了傳統的固定客戶，要想突破既有“禁錮”，難度很大。

　　美國賣武器，性能好，價格和綁定條件也高。價格、條件不合適，他不賣。甚至自己不賣，也不允許別人賣。即使允許別人賣，也必須是所謂“盟友”。比如，印度想買美國的飛機，但買不起又惹不起，想從俄羅斯買，美國又設法阻撓，印度只好在法國和英國之間作選擇。韓國希望購買俄羅斯的武器，但美國和日本綁在一塊兒連哄帶嚇，最後韓國只得就範。現在，韓國官員連談論購買俄羅斯武器都是禁忌。

　　他們阻撓別國軍貿，慣用招數就是“政治上栽贓”和“技術上挑撥”。去年7月，西方輿論群起污衊中國“直到7月份還在向卡扎菲政權出售武器”。早前，西方媒體又輪番炒作中國出口“縮水版”武器，其目的就是挑撥雙方關係。

　　有鋻於此，我們應當看到，作為負責任的世界大國，中國依法開拓軍貿市場，是有利於地區和世界和平的正義之舉。因為第三世界國家的防務水平普遍較低，我國與這些國家開展適度的防務合作，適當平衡防務差距，有助於化解武力威脅帶來的矛盾衝突升級，有助於增大外交談判的空間，有利於保持地區和世界的和平。

　　我們還應看到，作為發展中的世界大國，中國依法開拓軍貿市場，是有利於提高我國軍工實力的正當之路。無論是國有還是民營企業，在完成軍隊採購任務的同時積極開拓國際市場，實現由零散向配套、由低檔向優質、由單純實物向産品和服務一體化的轉變，有助於綜合運用國內國際兩種資源，發展企業，增強實力，服務國防。

　　所以，中國的軍貿公司，應在遵守國內法和國際法的基礎上，敢於與大國競爭，善於與強國競爭，依法維護正當軍貿權利和利益，讓“龍旋風”刮得更大、更強、更有力。(王長勤 作者單位：軍事科學院)

　　(本文來源：中青在線-中國青年報 )