“山鷹”最後一個失速尾旋試飛架次完成後試飛員們凱旋歸來（中國航空報圖片）

　　12月8日，“山鷹”順利通過設計定型審查，並正式列裝部隊使用。該機研製歷程，是當代中國航空人不辱使命、敢為人先、永不言敗，開闢有中國特色新機研製道路的真實寫照。

　　在2006年第六屆珠海航展上，“山鷹”高級教練機首次對外公開展示，由此一鳴驚人，受到了世人的極大關注。此後，“山鷹”先後兩次在印尼、孟加拉等國進行了精彩的飛行表演，受到國外媒體的大量報道，被稱作是“從中國飛來的一隻雄鷹”。

　　“四共”模式下的新生代

　　“山鷹”的研製比較特殊，它是由各參研方簽訂投資協議，實行“共同投資、共同研製、共擔風險、共享利益”的“四共”研製新模式。在2007年軍方正式立項以前，“山鷹”只是在原中國一航內部立項。作為各方合資研製的新機型，“山鷹”可謂“先天條件不足”，出路問題、經費問題、技術問題、資源問題、人員問題都相對困難。對貴州航空工業多家單位來説，定型與否更事關企業生存發展，也因此被企業視為“生存工程”。

　　中航工業試飛中心作為“山鷹”主要參研單位，早在2002年6月就開始介入“山鷹”的研製，在先期充分調研的基礎上，提出了總體試飛方案，並安排課題組和測試人員著手進行相關技術準備。為有效推進型號定型試飛，試飛中心專門成立了“山鷹”型號辦公室，並確定由試飛經驗豐富的樊力擔任試飛總師。為加強試飛技術攻關，中心在各研究所中抽調多名精英試飛工程師組成了項目團隊。為保證試飛的連續性，試飛中心裏還相對固定了張景亭、鄒建國、張嵩、張貽來、余錦旺、孫政雄、李吉寬、丁三喜等8名優秀試飛員開展定型試飛。

　　對於“山鷹”的“四共”研製模式而言，因為是各方自籌資金，各種資源“等不來也靠不上”，只有靠各研製單位自己想辦法，找出路。但“山鷹”這種國內首次探索開展的研製模式，對於中國未來新機研製具有重要的借鑒意義。隨著航空工業不斷引入更多的市場理念和因素，今後類似這種自主立項，走合作研製模式的新機可能越來越多。