近日，中國國際通用航空大會執委會在西安確認，１４日上午在陜西蒲城舉行的飛行表演中，國産“飛豹”戰機在表演完成通場任務返航途中意外墜毀。據介紹，飛機失事時離地面很低，後艙飛行員彈射出艙，降落傘打開，並無大礙；前艙飛行員確認犧牲，地面無人員傷亡。

　　前艙飛行員為何沒有跳傘？有關研究人員看法不一。有的認為飛行員可能為了操縱飛機避開下面的村莊而沒有跳傘；也有的認為當時飛機正處於俯衝狀態，位置太低，已來不及跳傘。那麼突發險情時，戰機飛行員如何逃生？現代戰機的逃生通道是什麼？今天的軍事版為您做深度解讀。

　　逃生之彈射源起

　　傳統跳傘要躲避“三把刀”

　　戰機在空中突發險情，飛行員怎樣逃生呢？人們首先想到的就是——跳傘。問題是：如何跳？

　　最初的方法很簡單。飛行員自己背著降落傘包，掀開機艙蓋子，爬出來一跳，打開降落傘，平安降落。

　　可這個方法隨著航空技術的不斷發展，飛機速度越來越快，就漸漸不可行了。原因有以下幾方面：

　　其一，飛機在飛行時，相對大氣高速運動，當掀開艙蓋後，對飛行員而言，大氣就如同一陣猛烈的颶風撲面掠過，從而使爬出跳傘難度加大。當飛機時速超過400公里，氣流形成強大衝力，人工跳傘基本不可能了。撲面而來的颶風是第一把“刀子”。

　　其二，飛機的尾翼是更可怕的殺手。當飛行員剛剛從機艙爬出來起跳時，受到大氣阻力，水平速度會驟然變慢。同時整個飛機還在以剛才的高速前進，這樣，位於機艙後方的尾翼，就如同一把飛速劈過來的刀子，可以把飛行員切成兩半。在二戰中，好些王牌飛行員就這樣被自己的愛機分屍了。

　　除此之外，飛行員掀開蓋子，爬出來跳傘，這一系列動作要耗費不少時間。如果飛機在低空出麻煩，等你還在做這些準備工作時，只怕就已經跟地面親密接觸了。以上幾個因素，使得傳統的人工跳傘逃生幾乎成為送死。

　　逃生之彈射裝置不斷挑戰幾大難題

　　從二戰後期，德軍率先使用了彈射裝置，在飛機失事時，將飛行員猛地向上彈出機艙，躲開下方飛機，然後再打開降落傘，以此來對抗氣流，避免尾翼切割，並縮短跳傘時間。高速戰機上的彈射裝置，需要解決幾方面的難題：

　　首先，要把飛行員彈起一定的高度。這個初速度不能太小，太小了高度不夠，還是會撞上。但同時加速度又不能太大，太快等於重力劇增，會因“過載”而對飛行員身體造成嚴重損傷。最初的彈射裝置，是在座位下安裝火藥，通過火藥爆炸連人帶座椅衝上去，稱為“彈道式彈射”。然而“彈道式彈射”的發射時間較短，會造成前面所説的初速度和加速度的兩難。因此從1958年開始採用“火箭式彈射”，增加一枚小型火箭和座椅固定在一起，在彈射後，通過火箭的推力繼續加速。這樣加速的時間較長，加速度和速度可以有更大的協調空間。

　　其次，要解決的是必須打開飛行員頭頂上的艙蓋。以前手動跳傘，需要飛行員自己掀艙蓋。現在自動彈射，飛行員手動是來不及了。最初的思路是“拋蓋後彈射”，即用氣流或火藥將艙蓋拋掉，但在墜毀的緊張時刻，拋棄艙蓋需要耽誤0.5秒，這0.5秒可能生死攸關。所以後來又出現了“穿蓋式彈射”，就是不掀蓋子，連人帶椅子直接衝上去，把艙蓋頂破。這種方法比拋蓋節約時間，但飛行員腦袋和脊柱遭到重創的危險又增加了。到20世紀70年代，又出現了一種新技術，在艙蓋上鋪設微型爆炸索，一旦需要彈射，直接把艙蓋炸成碎片，省事又安全。

　　第三，需要解決彈射時氣流的影響。不要以為氣流只是“刮得臉生痛”。時速幾百公里的水平氣流和幾十公里的垂直氣流，會對人體造成極大的壓力，不但會損害飛行員的面部、呼吸道，甚至可能拉傷飛行員的肢體和骨骼。因此一般飛行員是和座椅一起彈射的，自動裝置把飛行員四肢和軀幹都緊緊固定在座位上，並且還有專門的附加防護。彈射出去後，再自動人椅分離，然後降落傘帶著飛行員緩緩下降。