本屆直博會開幕前夕，記者獲准走進展廳一探究竟。此次直博會參展新機型不多，印象最深的還是直升機發動機展品，尤其是中國涉及的渦軸發動機。渦軸8C、渦軸8A、渦軸16發動機紛紛出場，雖然傳説中的武直-10專用武裝直升機所用發動機渦軸9並未現身，但渦軸16的出現還是讓環球網記者眼前一亮，中航工業與法國透博梅卡公司聯合研製的渦軸16發動機配備AC352（直-15）7噸級直升機，在法國的編號是“阿蒂單”-3，資料顯示，該發動機的功率達到1200-1500千瓦，而根據協議，中法雙方各自投入50％，共享知識産權，將各建生産線，這就避免類似加拿大普惠公司PT6C-67B那樣受制於人。業內人士預測，渦軸-16將是我國未來中型直升機的主力發動機，裝備武直-10的可能性也很大。

　　據業內人士分析，目前武直-10所用發動機渦軸9的功率應該在1000千瓦上下，基本滿足當前所需，但正是受到功率的限制，為減重起見，武直-10發動機噴氣口並未配備紅外抑制裝置，電子戰系統也沒有配備紅外干擾機，也沒有配備類似AH-64D“長弓阿帕奇”的頂部毫米波雷達，由此導致作戰性能與最先進的武裝直升機尚有差距。如果發動機功率提升至1200-1500千瓦，武直-10的升級潛力無疑將大大提升。

　　在展區的不起眼處，記者偶然瞥見加拿大普惠公司的展區，整個展區面積很小，展板貼出了包括PT6C在內的多款直升機發動機。其實，武直-10在研製過程中曾與PT6C頗有淵源，據海外媒體報道，武直-10在原型機上採用的正是加拿大普惠公司出品的PT6C-67B發動機，PT6系列發動機採用雙通道全權數字式電子控制系統，功率1250千瓦，具備較高的功重比和較低的油耗率，可靠性和維護性同樣出色，但西方國家頑固地維持對華武器禁運，PT6C-67B只能民用。發動機問題在一定程度上延緩了武直-10的研發進度，但“塞翁失馬”，國外的發動機禁運，反倒逼迫中國研發單位更加不懈地努力，拋棄幻想，自力更生，有志者事竟成，武直-10最終擁有了基本夠用的中國心。

　　在大功率渦軸發動機方面，中航工業發動機展出的5000千瓦級大功率發動機令人期待，我們知道著名的CH-47支奴幹直升機曾作為美軍特種兵擊斃本拉登的座駕之一，其配備發動機功率是2700千瓦左右（C型），中航工業發動機這款5000千瓦發動機能夠配備的直升機著實讓人興奮，必屬重型直升機無疑。一個事實是，中國國産重型直升機（起飛重量20噸以上）尚屬空白。（記者 張加軍）