人物小傳：祝龍石，空軍裝備研究院某研究室主任、高級工程師，空軍高層次人才，全軍領航轟炸學科&&人，獲軍隊科技進步獎一等獎1項、二等獎8項，4次榮立三等功，2010年被四總部表彰為“全軍愛軍精武標兵”。

　　　蔚藍的天空中，參加演練凱旋的戰機劃出一道道壯美的航跡。

　　目睹這一刻，空軍裝備研究院某研究室主任祝龍石熱淚盈眶——參演戰機能有如此完美表現，得益於他和戰友研製的新一代機載電子航圖導航系統。

　　13年來，祝龍石和戰友先後完成35項國家和軍隊重大課題，主持研製的機載電子航圖導航系統裝備我軍5種機型，被譽為鷹翔九天的“航標”。

　　使命：決不讓傳統的導航手段束縛戰鷹高飛的翅膀

　　1998年，我軍機載電子航圖導航系統立項。這是事關解決我軍戰機深海巡邏和作戰訓練智慧導航的重大課題。

　　由於技術難度大、指標要求高，許多科研單位紛紛搖頭。引進國外導航産品，雖可以解決問題，但經費昂貴，並且作戰使用易受制於人。

　　此時，剛剛博士畢業的祝龍石主動站了出來：“一定要研製出具有自主知識産權的電子航圖導航系統，決不能讓傳統的導航手段束縛戰鷹高飛的翅膀！”

　　使命，讓一顆年輕的心異常勇敢。

　　沒有經驗借鑒，他從零開始；沒有技術條件，他自行摸索。多少個不眠之夜，他埋頭于海量數據分析中；多少個團圓日子，他奔波在試驗基地……

　　1999年4月，祝龍石帶著原理樣機，前往古城西安聯試。沒想到，在上級領導和專家期盼的目光下，設備死機了。

　　出師不利給他澆了個“透心涼”。但祝龍石沒有放棄。他繼續夜以繼日攻關，躺在病床上依然堅持編程……

　　2001年底，某機場滴水成冰，祝龍石研製的電子航圖導航設備首次“試飛”。成功了——研製出機載電子航圖導航系統，解決了複雜氣象和地形條件下自動導航和可視化問題。

　　從紙質地圖到電子地圖，祝龍石帶領課題組用3年時間趕上發達國家先進水平，告別了一把尺子、一張地圖加飛行儀錶的傳統導航模式，實現了我軍飛機領航手段的更新換代。

　　擔當：決不讓戰場先機在飛行員二次思考中喪失

　　空天戰場瞬息萬變。面對各種原始參數、信息，許多戰場先機往往在飛行員二次思考中喪失了。

　　為解決這一戰鬥力生成難題，祝龍石決定要給戰機安上“信息窗”——某型戰術態勢顯控系統，實現戰場態勢由語音引導向可視化感知的重大突破，減少飛行員不必要的二次思考環節，集中精力完成作戰任務。

　　這可是塊“硬骨頭”。為解決技術難題，祝龍石冒著嚴寒前往西北某基地，白天隨隊飛行，檢查各類數據，記錄飛行員反映的問題，晚上加班修改軟體，第二天又帶著新修改的系統再上飛機，一連半個多月從未間斷。

　　攻關進入關鍵時刻，祝龍石接到家中來電：母親得了腦溢血，速回。一邊是病重的母親，一邊是三種機型同時試飛的系統，祝龍石整夜未眠。最終，他選擇把母親託付給老家的兄弟，自己投入到緊張的試驗工作。系統試飛成功後，他趕回家，見到身體偏癱的母親，長跪不起。

　　2006年12月，經過近兩年的攻關，集態勢顯示、指揮協同、威脅排序和電子地圖導航等功能于一體的某型戰術態勢顯控系統順利通過鑒定。專家組評價：該成果達到國際先進水平，將為我軍主戰飛機綜合作戰效能的提升發揮巨大作用。

　　責任：決不讓落後的搜救技術延誤救援遇險戰友

　　2001年4月，王偉駕駛的戰機在南海上空失事後，祝龍石在工作本上記錄了一串數據：在1周搜救中，出動飛機83架次、艦船55艘次、兵力1萬多人次，搜尋海域3.6萬平方公里。

　　“如果當時的航空搜救設備再先進一點，也許……”他決心要研製出先進的航空搜救設備，不讓類似的悲劇重演。

　　這時，加強我軍航空搜救能力的工程項目正好立項。祝龍石主動請纓，承擔了某型搜救機搜索定位系統的論證和研製任務。

　　“我們要對戰友生命高度負責，研製搜救系統來不得半點失誤！”經過反復研究論證，祝龍石帶領課題組拿出了一套科學完整的方案：利用衛星定位技術，採取逐行向前、擴展矩形和扇形等搜索方式，通過救生電臺觸發詢問來確定遇險飛行人員位置，並在機載綜合顯控系統上自動建立飛行航線，引導至搜尋目標上空。

　　“必須建立一套備份方案，才能確保萬無一失！”祝龍石又給自己出了一道難題。針對衛星定位受到干擾無法準確定位的特殊情況，他又加載了採用信標機和定向儀搜索定位，從而保證在夜間甚至複雜氣象、地形條件下也能完成搜救任務。

　　2004年，初樣機在南方某基地試飛實驗。當“險情”發生後，加載搜索定位系統的某型搜救機，在陌生地域迅速展開搜救，僅用20分鐘就成功找到目標。