據俄羅斯軍工信使網7月27日發文稱，中國現在已可以將宇航員送入太空，也有能力將探測器發射至近月軌道，然而，時至今日，中國的軍工系統仍無法製造出用來裝備飛機、直升機、坦克和大型水面艦艇的現代化發動機。

　　俄媒稱，需要指出的是，中國的軍工企業已有能力生産用於相對簡單軍用平臺（例如某些型號的運輸機、巡邏艇、部分類型的主戰坦克和裝甲輸送車）的動力裝置。然而要想生産用於裝備高技術戰機、驅逐艦和其他大型系統的發動機，中國的軍工企業還需解決一系列巨大的難題。在這方面唯一的例外是，中國人現在有能力生産用於潛艇的動力系統，不過，外界並不清楚他們是如何掌握這一技術的。

　　俄媒稱， 不久前傳出的有關中國再次向俄羅斯訂購123台AL-31FN發動機的消息表明，中國在航空發動機領域仍處於較為落後的水平。考慮到此前與俄方簽署的採購合同，中國目前總共購得了930台這種大功率發動機。中國購買的AL-31系列發動機主要用於裝備殲-10、殲-11A/B戰鬥機和殲-15艦載戰鬥機。而中方購買的另一種俄制發動機——RD-93則用於裝備中國與巴基斯坦聯合研製的JF-17輕型戰鬥機（梟龍戰鬥機）。此外，中國國産Z-11直升機使用的是法國製造的發動機，而ARJ-21噴氣式支線客機使用的則是美國製造的發動機。在海軍艦艇方面，中國“宋”級常規潛艇配備的是德國MTU公司生産的發動機，而“旅海”級驅逐艦使用的則是烏克蘭生産的燃氣輪機和德國産的柴油機。在裝甲技術裝備方面，中國ZBL-09式步兵戰車使用的是德國的Deutz發動機，而最新型的99式主戰坦克裝備的發動機也是基於德國技術開發的。

　　俄媒稱，事實上，當今世界上僅有屈指可數的幾家公司掌握了生産高性能發動機的技術，中國對國外先進發動機的依賴在短期內是無法改變的。美國軍事問題專家蓋博科林斯指出，中國現在已開始建設用於生産軍用發動機的新工廠。他認為，中國集中力量發展高性能航空發動機的主要原因有四個：其一是擺脫對國外供應者的依賴；其二是不希望繼續購買俄制發動機；其三是在飛機出口方面保持獨立性；其四則是不滿意俄方的售後服務。

　　俄媒稱，研究人員認為，由於材料方面的制約以及缺乏現代化的設計、整合和研發管理體系，中國生産的航空發動機的渦輪葉片的質量和可靠性仍無法令人滿意。中國現在已加大了對發動機研製工作的投入。據悉，中航計劃在最近五年中投入100億元，用於研製新型噴氣發動機。

　　俄媒稱，考慮到俄羅斯現在越來越不願意充當單純的發動機供應者——一方面是因為俄國內需求的增長，另一方面則是中國國際競爭力的提升，獨立研製發動機對中國的重要性顯得愈發顯著。顯然，俄方發動機出口政策的變化可能會阻礙中國空軍的殲-10、殲-11、殲-15和殲-20等戰鬥機項目的發展。其中，殲-20是中國自行研發的第五代戰機，莫斯科現在似乎並不打算為該機提供最新型的117S型發動機。

　　美國研究人員認為，中國至少還需2-3年才能掌握現代化發動機的生産技術，之後還需5-10年來組織新一代戰鬥機所用高性能渦扇發動機的批量生産工作。他們指出，如果中國人能達到美國20年前的水平並掌握第四代發動機的生産技術，那對中方來説也將具有異常重要的意義。蓋博科林斯指出，對中國來説，無法組織先進噴氣式發動機的大規模生産堪稱其航空航天工業的一個關鍵性缺陷。而一旦中航工業能在新型發動機研製方面取得突破，中國的陸軍和海軍武器系統都將因此受益。（柯西）