資料圖片：2010年11月15日，國産C919大型客機展示樣機在珠海航展展館首次揭開神秘“面紗”。展示樣機包括駕駛艙和客艙前半段，前兩排是頭等艙，後邊是經濟艙。樣機尺寸與真實飛機的比例為1：1，全長17米，高度5.6米，寬度為3.96米。 新華社記者 張毅 攝從1980年國産飛機運十成功首飛到今天C919進入設計階段，中國自主研製大飛機水平進入了一個新階段。

　　新中國成立之初，黃浦江畔，龍華塔下，誕生了一支由“兩航”留滬人員和“兩航”起義人員組成的飛機修理隊。60多年後的今天，在這支修理隊基礎上形成的上海飛機製造有限公司，正孕育著我國民用航空領域的“明日之星”——國産大型噴氣式客機C919。不久的將來，被中國航空業寄予厚望的C919將在這裡完成總裝，一飛沖天。

　　(一）

　　提起國産大飛機，就不能不提運十飛機。

　　在上海飛機製造有限公司行政大樓後的草坪上，停著一架銹跡斑駁的大飛機。它就是凝聚和承載著我國老一輩航空人大飛機夢想的運十。

　　1970年8月，國家下達代號“708工程”任務，設計製造自己的大型噴氣式客機被第一次提上議事日程。10年後，1980年9月26日9時37分，運十飛機駛進跑道，高速滑行千米後，騰空而起。

　　時至今日，運十仍保持著多項紀錄：最大起飛重量110噸，是最大的國産飛機；最大航程8300公里，是飛得最遠的國産飛機；實用升限12000米，是飛得最高的國産運輸機；第一架按英美適航條例設計的國産飛機；第一架飛抵拉薩的國産運輸機……

　　然而，由於種種原因，1985年，運十項目被無限期擱置。但這架大飛機是那個時代中國航空工業的一座豐碑。

　　“當年運十巡展時，我還在大學裏讀書。作為學空氣動力學專業的學生，當時我非常遺憾並未親眼見到它。”如今，上海飛機製造有限公司副總工程師、試飛站站長譚祥升能天天看到運十，並延續它未竟的飛天夢。“國産大飛機留給我們這一代航空人廣闊平臺。以我們今天的實力，更有信心造好它！”

　　從研製“運十”到與麥道合作生産，從項目無疾而終到轉軌民用産品，從轉包生産到重返中國民機主戰場，誕生於1950年的上海飛機廠經歷了幾落幾起。

　　2008年，中國商用飛機有限責任公司成立，上海飛機製造廠重組為上海飛機製造有限公司，成為中國商飛的總裝製造中心，在國家發展大型飛機的國家戰略中找到了自己的位置。

　　大飛機夢想重新起航。這一次，它有了一個更國際化的名字——C919。