資料圖:北約借助烏克蘭安-124運輸機運送自行火炮

　　烏克蘭在重型載具方面優勢明顯，與中國合作惠及雙方

　　武器裝備的自給自足程度，是衡量一國軍事實力的重要標桿之一。但即使是美國和俄羅斯這樣的軍事強國，也會或多或少地從外國引進裝備或技術，中國自然更不例外。據俄羅斯媒體近日報道，烏克蘭方面可能會幫助中國研發新式大型軍用運輸機。與此同時，已承接中國訂單的烏克蘭氣墊船製造廠的一次吊車墜落事故，再次令傳聞中的“中烏氣墊船交易”引發關注。種種跡象表明，獨具特色的烏克蘭軍事工業與當下的中國國防需求之間確實有著諸多契合點。

　　大型運輸平臺受歡迎

　　作為前蘇聯加盟共和國之一，烏克蘭在1991年獨立後繼承了南方機械製造廠、尼古拉耶夫造船廠等一大批可生産重型裝備的前蘇聯航空航天及造船企業。據西方估計，烏克蘭軍事工業佔前蘇聯國防潛力的30%。如今，烏克蘭軍工生産的安-124重型運輸機、安-70軍用運輸機以及“歐洲野牛”重型氣墊船仍舊是國際市場上的搶手貨。

　　據俄羅斯“航空港”網站披露，俄羅斯空軍將在未來幾年裏購買俄烏聯合研發的安-70軍用運輸機，還將增購經過改進的安-124“魯斯蘭”重型運輸機。

　　美國及其北約盟國同樣十分看重“烏克蘭製造”。據美國遺産基金會透露，為滿足阿富汗及伊拉克戰場的需求，早在2006年，北約就從俄羅斯和烏克蘭租借了6架“魯斯蘭”重型運輸機。

　　與俄羅斯和美國一樣，中國似乎也看中了烏克蘭生産的各類重型海空載具。據消息人士透露，烏克蘭方面已向中方提出3種合作方案：在安-70運輸機(螺旋槳型號)基礎上為中國生産軍用運輸機；以伊爾-76運輸機為基礎研發渦輪噴氣運輸機；在中國的兩種新式運輸機上裝備烏克蘭生産的航空發動機。

　　據悉，中國已在烏克蘭的幫助下建造出用於研發重型軍用運輸機的大型空氣動力風洞，因為只有經過風洞試驗，中方才能確切知道需要烏方提供哪些技術支持。

　　除了重型空運裝備，烏克蘭生産的重型氣墊船也受到中方的青睞。據俄羅斯媒體猜測，早在2008年，中國就與烏克蘭簽署了4艘“歐洲野牛”重型氣墊船採購合同。按照合同，前兩艘氣墊船在烏克蘭“大海”造船廠建造，後兩艘將在中國境內建造。同時，烏方還需向中方轉讓相關技術。

　　互惠互利的友好合作

　　事實上，中烏建交近20年以來，作為雙方多層次、寬領域合作的組成部分之一，軍事技術合作始終在互利互惠的基礎上進展順利。烏克蘭在重型軍用載具方面繼承而來的技術優勢超出了本國國防需求，卻可以通過與友好國家分享來獲取資金，服務於本國的經濟建設。而中方通過這種合作，一方面給烏方帶來了經濟實惠，另一方面也獲得了一些要價更合理的軍事産品和技術。

　　中國幅員遼闊且地形複雜，受時間和空間因素影響，單憑公路和鐵路無法全面滿足兵力和裝備的快速投送需求。與美俄等國相比，中國軍隊在遠程投送能力方面還有相當差距，需要著力建設，其中重型氣墊船和大型軍用運輸機就是兩個發力點。從空中運輸看，中國目前裝備的運-7和運-8飛機裝載能力有限，俄制伊爾-76運輸機數量又太少，軍隊的戰略投送及空中機動能力因此受到制約。隨著中國大飛機項目的上馬，自行研發大型軍用運輸機的呼聲日益高漲，而借助烏克蘭的經驗和技術不失為一條捷徑。

　　在氣墊船研發領域也是如此。意外事故雖然可能拖延烏克蘭軍工企業向中方交船的日期，但不會對中國獲得建造技術産生太大影響。有分析認為，如果未來中國擁有自己的“歐洲野牛”部隊，將提升向台灣海峽和南海兩個方向上的兵力投送能力，有利於維護中國的主權和領土完整。

　　總之，無論是通過購買裝備還是採取技術轉讓與合作的模式，引進烏克蘭的重型運輸平臺和技術，最終都有利於彌補中國軍隊遠程投送的短板，縮小與軍事強國的差距。

　　新聞延伸：

　　中烏混血教練機出口前景看好

　　據烏克蘭報業網6月7日報道，烏克蘭扎波羅熱市“伊夫琴科-進步”國家企業總設計師克拉伕琴科已宣佈，烏克蘭正同中國聯手發展L-15“獵鷹”高級教練/戰鬥機。根據協議，烏方將提供首批數十台用於裝備L-15教練機的AI-222-25F型發動機。克拉伕琴科同時表示，“我們還將就進一步向中國供應AI-222-25F發動機及製造合作事宜與中國夥伴進行談判。”

　　報道稱，中國製造的L-15教練機長12.27米，翼展9.48米，機身的25%採用複合材料，即使裝備烏克蘭生産的發動機，其出口價格也很有競爭力。據稱，L-15教練/戰鬥機可用於培訓殲-10、殲-11以及美制F-16和其他一些型號戰鬥機的飛行員。(何西 來源：國際在線-《世界新聞報》)