殲-20試飛準備降落。

　　據俄羅斯《軍工信使》週刊6月1日報道，十年前中俄軍事技術合作是俄武器出口收入的主要來源，正是這種夥伴關係幫助中國軍隊在最近20年來完成了可與上世紀50年代相提並論的飛躍，其中一些現實成果備受關注，特別是中國自主研發的殲-10、FC-1和殲-20現代化戰機。

　　中俄恢復軍事技術合作及其隨後的迅猛增長與兩個關鍵的歷史因素密切相關。一是上世紀80-90年代之交中蘇關係實現正常化；二是中國在上世紀90年代急需軍品進口的來源，而這只有蘇聯及隨後的俄羅斯能夠做到。另外，中國軍隊直到80年代末配備的主要武器裝備仍是蘇制産品，要麼是蘇聯40-50年代裝備的直接複製品，要麼是在蘇聯産品基礎上改進的變動不大的産品。在60年代初兩國關係實際上破裂之後，中國必需的現代化裝備和武器只能通過從蘇聯採購武器的第三國處獲得，之後繼續研究和仿製蘇聯樣品。中國在與俄羅斯的第二輪軍事技術合作中，和40年前一樣，非常重視實用性，主要體現在三個方面：蘇聯和俄羅斯供應的現代化武器只裝備最為重要的軍兵種部隊；積極研究和仿製關鍵裝備、系統和發動機樣品以便在本國批量生産；通過與蘇俄相關專業科研和教育機構合作發展本國研發設計隊伍。

　　最近20年來中俄所有武器裝備領域的往來都是遵循上述邏輯，儘管俄方在進入21世紀之前實際上很難發現中方這種系統性的方法的立場。它曾在上世紀50年代客觀存在，當向蘇聯向中國大量提供現代化武器裝備時，嚴格限制自己的盟國獲得當時最為關鍵的技術，這種限制，再加上60年代中國內部大動亂，成為中國軍事工業的發展在蘇聯停止援助後迅速減緩的原因。如今幾十年過去了，中國準備重走舊路。

　　對中國來説，航空領域的形勢最為嚴峻。在90年代初中國空軍主要裝備的還是第一代和第二代裝備，即分別類似蘇聯米格-17和米格-19的殲-5、殲-6，構成了中國前線航空兵的基礎。而且殲-6的量産直到80年代初才結束，比蘇聯同類産品整整晚了20年。此間中國還在生産米格-21的仿製品殲-7，並且向國外市場推銷。當時中國最現代化的戰鬥機是殲-8，它也是米格-21的縱深發展改型，只是比米格-21更重更大，但是空中機動性能不足。攻擊機群同樣落後，強-5是在米格-19基礎上研製而成的，轟-5和轟-6則分別以伊爾-28和圖-16轟炸機為基礎。俄著名軍事專家馬基延科指出，除了裝備嚴重落後之外，當時中國空軍的另外一個重要缺陷是沒有任何實戰使用經驗，無論是在戰術，還是在戰略層面上，而且飛行人員培訓不理想，基礎設施落後，指揮水平低。無論是朝鮮戰爭，還是越南戰爭，中國空軍都沒有積極參加。中國空軍和整個中國軍隊一樣，戰鬥實力不強，戰備水平不高。

　　俄刊稱，在解決上述問題時中國計劃依靠兩個重大項目：一是採購俄重型殲擊機蘇-27及隨後許可生産；二是研發國産輕型殲擊機。當然，第二項任務中國也無法完全自力更生完成。1992年和1996年中國從俄羅斯得到兩批共36架單座型蘇-27SK和12架雙座型蘇-27UBK飛機。1996年底簽署了在中國許可生産蘇-27的合同，規定在瀋陽生産200架飛機，中國空軍當時擬定的代號是殲-11。在掌握了許可生産技術之後，中國設計師開始嘗試仿製蘇-27及其主要部件，並在新世紀到來之前取得了一定的成績，開始在不使用俄制機械部件的情況下製造殲-11。到了90年代後期，首先用於奪取制空權的基礎型蘇-27飛機已不能完全滿足中國空軍的需要，中國需要既能打擊空中目標也能轟炸地面目標的多用途戰機。1999年8月中俄簽署了40架蘇-30MKK多用途戰機供應合同，與此前的蘇-27SK不同，新型蘇-30MKK既能使用當時最新的RVV-AE空空導彈，還能攜帶各種空對面制導武器。2001年兩國簽署另外一項供應43架蘇-30MKK的合同，之後中國又追購了24架蘇-30MK2。如今蘇-30已成為中國空軍戰鬥力的基礎。當然，中國得到的蘇-30裝配的是相對落後的機載無線電電子設備，沒有推力矢量發動機，在性能上明顯落後於俄羅斯向印度出口的蘇-30MKI改型。俄方此舉主要是對中方進行適當的限制，不願向中方轉讓最新軍事技術。