俄將伊爾76移至境內生産 中俄或重簽軍購合同

資料圖：俄羅斯新型伊爾-76運輸機生産線

資料圖：俄羅斯展示新型伊爾-76軍用運輸機

　　據俄羅斯《莫斯科新聞報》6月2日報道，在向約旦供應兩架伊爾-76飛機的聯合生産訂單延誤4年之後，俄羅斯聯合航空製造集團最終決定停止與烏茲別克斯坦塔什幹航空製造廠的合作，決定獨自生産新型運輸機，同樣因烏企業産能不足而被凍結的中俄38架伊爾-76和伊爾-78供應合同可能會重新談判簽署。

　　俄羅斯副總理謝爾蓋-伊萬諾夫6月1日宣佈，根據約旦空軍訂單組裝的最後一架伊爾-76運輸機將於今明兩天運抵俄羅斯，隨後交付約旦使用。他承認，俄聯合航空製造集團整合烏茲別克斯坦企業的計劃未能實現，因此決定把新型伊爾-76飛機的生産全部轉移到俄境內。

　　塔什幹奇卡洛夫航空生産聯合體是在1941年從莫斯科郊外希姆基疏散的航空製造廠基礎上建成的，是構成蘇聯和俄羅斯軍事運輸航空兵基礎的伊爾-76飛機的組裝平臺，共生産了950多架各型伊爾-76飛機。俄羅斯當局自21世紀初聯合航空製造集團尚未成立之前就曾試圖由俄航空工業整合烏茲別克斯坦這家重要企業，2007年前雙方的多年談判似乎開始帶來成果，伊萬諾夫當時在訪烏時宣佈，烏航空企業將會納入俄聯合航空製造集團，但是雙方無法分享企業控制權，烏當局只同意出讓50%的股份，俄方要求至少轉讓50%加1股，雙方遲遲未能達成一致。另外，自90年代生産規模急劇下降後，烏企業財政和技術狀況開始明顯下滑，使俄方開始懷疑是否還需要整合這項資産。2006-2007年俄烏因中國訂單履行問題發生嚴重爭端，加劇了這種疑慮。當時塔什幹航空製造廠繼續根據俄公司訂單，其中包括向第三國出口的訂單，極其緩慢地單架單架地生産各種型號的伊爾-76軍用和民用運輸機，而將近90%的配件來自俄羅斯，還積極使用各種半成品，包括機身，其中一部分機身還是在蘇聯時期組裝的。但是烏企業仍然無法勝任俄國防出口公司向中國空軍供應34架伊爾-76MD運輸機和4架伊爾-78加油機(當時還是伊爾-76的一種改型)的組裝任務。塔什幹航空製造廠領導層最初要求增加合同收入份額，而在2006年則徹底拒絕簽署項目參與協定，最終導致中國這項價值接近15億美元的合同被正式凍結。

　　俄副總理昨天宣佈即將全部履行的向約旦交付2架伊爾-76飛機的合同雖然規模不大，卻仍然延誤了4年之久，迫使兩國領導人親自干預。2005年8月約旦國王阿卜杜勒訪俄參觀莫斯科國際航空展，親自下令撥款1億美元採購兩架伊爾-76MF-EI軍事運輸機，原計劃在2007年交貨，但是直到俄總統梅德韋傑夫2011年1月訪問約旦時才非常難堪地得知，約旦軍方仍在苦苦等待訂單的履行，這可能也是迫使梅德韋傑夫當月免除俄聯合航空製造集團總裁費多羅夫的原因之一。之後合同履約進程明顯加快，4月份期盼已久的首架伊爾-76MF運抵約旦，第二架也將於近期完成售後準備工作後交付。

　　而在中國訂單流産後，俄聯合航空製造集團就已決定研製更現代化的改進型飛機伊爾-476，並在俄境內烏裏揚諾夫斯克市“航空星聯合企業”最後組裝。該企業目前正在製造首架伊爾-476樣品機，計劃在2012年初進行飛行試驗，俄軍方準備在國防採購框架內在今後十年訂購50架新型運輸機。俄國防出口公司新聞處6月1日拒絕向媒體評論中俄38架伊爾-76和伊爾-78飛機合同現狀問題，但是今年3月俄羅斯“土星”科學生産聯合體根據上述合同向中國交付了55台D-30KP-2發動機，因此完全有理由推測，既然中國採購了伊爾-76使用的發動機，那麼顯然是希望早晚能夠得到相應的飛機。俄戰略和技術分析中心主任魯斯蘭-普霍夫認為，中俄雙方將會就此問題重新談判，簽署相應的合同。

　　俄專家認為，烏茲別克斯坦航空製造企業今後將無法繼續生存，去年底擁有該企業76.6%股份的烏政府已提議啟動破産程序。俄“信息橋”通訊社社長雷巴克指出，如果俄聯合航空製造集團覺得自己有能力獨自保證伊爾-476的生産，那就沒有任何理由再和塔什幹航空生産聯合體保持過去的聯絡。普霍夫説：“我認為，除了俄羅斯之外的獨聯體國家的所有航空業工業平臺都必將滅亡。我認為，下一個將是烏克蘭的安東諾夫集團，那裏當然還在生産一些什麼産品，但已經不是航空裝備。塔什幹奇卡洛夫航空生産聯合體是在重復格魯吉亞第比利斯航空製造廠的命運，那裏現在組裝的是裝甲汽車，而在蘇聯時期製造的則是蘇-25強擊機。”(編譯：書山)