專家稱今年南海形勢嚴峻 應將中國海軍優勢變勝勢

　　對於海監大隊來説，釣魚島附近海域始終不曾離開監視的銳眼半步。海監大隊相關人員透露，撞船事件後，海監船加強了在東海的定期維權巡航。

　　對進犯我國主張海域的外國檢測船，海監大隊執法船經常採取擠碰、高壓水炮等方式進行驅離。此前，菲律賓對我主張管轄海域的海底進行勘探。海監大隊在定期巡航行動中發現後通過喊話等方式進行了有效驅離。

　　據統計，2010年海監大隊巡航覆蓋我國全部管轄海域，監視進入我國管轄海域的外國船舶1303艘次。海監大隊每年採取的執法行動之多之密之繁重，遠不是記者手中僅僅11頁的“2010年執法公報”所能囊括的。不過，更多的時候，中國海洋維權部門是只做不説。“我們一般和外國有一個默契，對方不公佈的，我們也不公佈。”

　　不能讓海洋竊賊賊喊抓賊

　　然而，一些與中國有海洋領土爭議的國家卻是惡意發佈一些信息，甚至經常有意歪曲事實。

　　日本防衛省智囊機構防衛研究所在4月初發佈了首份《中國安全戰略報告》。該所一位主任研究員此前接受本報獨家專訪時曾表示，“去年4月，中國海軍直升機在東海附近對日方海上自衛隊的船隻抵近飛行，最近也發生了類似事件。在中方看來，這可能是安全的。但從日方來看，這種抵近飛行的方式蘊含著危險。在軍隊運用的具體方法及對安全的標準上，中日之間可能不同。”

　　日本媒體也披露，今年4月1日中午，在沖繩本島西北約450公里的東海海域，中國海監飛機接近正在執行警戒任務的日本海上自衛隊護衛艦“磯雪”，最近水平距離約90米、高度約60米。中方飛機繞“磯雪”盤旋兩周後飛離。

　　日方研究員和日本媒體的言論，在熟悉該行動具體情況的海監大隊工作人員看來，有著重大缺陷。

　　據海監大隊透露，此類維權執法的行動背景是，日本海保廳在我國主張管轄海域為進行非法監視測量、侵權的美國軍事監船護航。為監視美國的軍事測量取證，中國海監的執法飛機才飛到了日方艦船的上空。

　　“如果竊賊進入你家院子，你要出來自衛的時候，他卻説你們要和我保持安全距離，你能認可嗎？你肯定是要把他轟出去。海洋維權的職責就是這個。”一位海洋執法人員説。

　　而日方所謂的安全標準探討，在海監工作人員眼中，也是無稽之談。“日方純粹是在捏造、歪曲事實。我方的飛行距離都是在安全範圍以內，高度200米，橫向距離150米。根本不是日方所説高度60米，橫向距離90米。我們是在安全飛行中進行監視取證，也沒有他們所説的繞飛幾圈的事情。”

　　今年海洋維權形勢嚴峻

　　去年受到發生在黃海海域的朝韓危機、美國高調進入東南亞等國際形勢的影響，實際侵權我國海洋權益的飛機數量與我發現的數量都比2009年有明顯增加。

　　海監的調查也顯示，2010年來自美國等國的非法測量船在我主張管轄海域的作業時間越來越長，次數越來越多，監視我國的力度不斷加大。

　　2011年，中國的周邊海洋形勢又將如何？“十分嚴峻”、“並不樂觀”是許多海洋問題專家的一致看法。

　　廈門大學國際關係學院海洋問題專家許可在接受本報採訪時分析，去年，美國國務卿希拉裏還公開表示過南中國海安全關係到美國利益。“與中國在南中海有領土爭端的東南亞國家有了美國為後盾，肯定還會尋找機會製造事端。”