中國殲-10首席試飛員稱工作似在刀鋒上跳舞

試飛員

　　血壓瞬間由高到低 氣囊充脹血往上涌

　　起飛之時最為可怕

　　如今的飛機越來越安全，速度越來越快，構造也越來越複雜。每一架新型號的飛機在投入使用前，都要經過嚴格的測試。正在服軍役或者受雇于飛機製造廠的試飛員們，要駕駛著新開發的飛機進行各種飛行測試，以確保它們的安全使用。

　　血壓瞬間由高到低

　　美國空軍試飛員布萊恩額尼斯上尉説："50年前的飛行員跟今天的飛行員有很多共同點，尤其是在試飛方面，我們總要在飛機正式投入使用前發現新的問題，或者測試新功能。"

　　為了測試這些最新型的飛機，飛行員必須首先克服重力的影響，因為在高速飛行時，強烈的重力會拖拽著它，導致事故的發生。

　　布萊恩額尼斯上尉説："如果我以重力的5倍力量提升，每件東西的重量都變成實際重量的5倍。情況會怎麼樣呢？血壓、骨骼、肌肉，都會受到影響。如果沒準備好的話，血壓會從最高點降到最低點，這時你就會頭暈，兩眼發黑，什麼東西都看不見了。"

　　氣囊充脹血往上涌

　　重力防護服是一種可充氣的袋子，它最大限度地減少了重力的作用。氣囊充起來後，對大腿會形成一種壓力，促使血液向上涌。試飛員們每幾個月就要重新調試一下，看看試飛員是否過量飲食，防護服它是否還合適。

　　飛行員在空中與膨脹壓力和重力作鬥爭時，地面上的測試工程師要密切注視空中，以防危險的發生。 控制室是保持低風險和保證安全的最關鍵部門，如果發現飛機在向極限靠近或者已經達到極限，控制室的任務就是發出終止測試的口令。

　　起飛之時最為可怕

　　對試飛員來説，危險時刻存在。測試最可怕的階段是飛機剛起飛時，飛行員要故意放棄對飛機的控制，然後再恢復對它的控制。

　　布萊恩額尼斯上尉説：那種感覺就是失控，飛機自動地巡航飛行，你可以隨意移動這些控制棒，可以四處張望。但是，飛機卻按照自己的意願飛行。你不知道會發生什麼，有時候飛機會徑直往下落。我的大腦總有一個聲音在問，如果恢復不了控制該怎麼辦？當然，飛行試驗當中最刺激的就是它的未知性，即使風險降低到最小，仍然有不確定因素，否則就不用進行測試了。

　　講述

　　中國殲-10首席試飛員

　　工作就像在刀鋒上跳舞

　　首次試飛心跳過速

　　他是全空軍中挑選的殲-10"五人首席試飛員"之一，他總共駕駛殲-10飛了1000多架次，提出1000多處細節改進。這個人就是雷強。殲-10從上世紀80年代開始研製，直到1998年3月23日才成功完成首飛，期間經歷了10年試飛考驗。雷強回憶説，首飛當日天氣並不理想，能見度勉強達到5公里，由於緊張而滿臉通紅的他看起來像喝醉了酒，脈搏更是跳到了152次。當雷強深吸一口氣走進機艙啟動發動機以後，心裏就完全平靜了。17分鐘後，飛機安全著陸，首飛成功的雷強説了一句話："這才是中國真正的戰鬥機。"

　　命運如同走鋼絲

　　提起試飛員和飛行員的區別，雷強説："當我在部隊還是一名飛行員的時候，一旦在空中遇到特殊情況，我只需要按照手冊的規定進行處理，但是手冊上的規定是試飛員用血的教訓換來的。而作為一名試飛員，面對的通常是一架全新戰機，我的工作就是探索戰機的性能，並幫助設計者完善戰機。"

　　在不少人眼中，試飛員是離天空最近的人，也是離死亡最近的人，因為每一次試飛都是"刀鋒上的舞蹈"，他們的命運就像走鋼絲般驚險。

　　零傷亡奇跡中國造

　　目前，全球唯一現役的第四代戰機(按俄羅斯劃代為第五代)F22，在試飛階段就有兩名試飛員喪生。在第三代戰機的研製中，美國、俄羅斯、法國等國戰機均出現過多次墜機事故，而中國的殲-10在試飛中實現了"零傷亡"，創造了試飛史上的一個奇跡。

　　試飛千次改進千處

　　與老一代試飛員不同的是，雷強從飛機設計之初就開始介入，全程參與，共為殲-10提出1000多處細節改進。他也是飛機的"設計師"。"在試飛殲-10之前，我只要坐上飛機總有認識的東西，但是首次面對殲-10時，我完全傻眼了，60%以上基本都不認識。"雷強説，通過一次次試驗，他不但熟悉了殲-10，還"幫助"殲-10一步步走向完善。

　　為了駕馭好殲-10飛機，雷強堅持記錄飛行心得。無論多忙，他都堅持學習英語，現在與外國試飛員交流時已沒有語言障礙。面對被稱為"死亡禁地"的三角翼飛機失速尾旋這一特大風險試飛科目，雷強也毅然選擇挑戰。在俄羅斯培訓時，他被稱讚是"世界級的優秀試飛員"。他總共駕駛殲-10飛了1000多架次，整個殲-10的試飛員隊伍，大約只有10多個人達到這個水平。

　　殲-10翻轉靈敏異常

　　對於殲-10的作戰性能，雷強説，他第一次首飛做滾轉時嚇了一跳，飛機竟然如此敏感、敏捷，那是二代機做不到的。此外，殲-10可在80公里範圍內發射導彈，作戰半徑超過1600公里，如果空中加油，還能夠翻倍。雷強説，裝備殲-10以後，我國的戰鬥機就可以有效地奪取制空權，同時實現對地精確打擊。