中國K-8教練機已佔據世界70%出口市場(圖)

資料圖：巴基斯坦空軍的K-8進行編隊飛行表演。

資料圖：中國空軍自用的K-8被命名為教練8。

　　K8飛機是我國在20世紀80年代後期研製和生産的亞聲速噴氣式基礎教練機，也是中國第一種通過自籌資金，與巴基斯坦合作，並以海外為主要市場而自行設計、製造的噴氣式基礎教練機。

　　為了滿足人民空軍對先進的噴氣初級教練機的需要，1982年洪都集團公司成立了教練機方案組，以石屏為方案組組長，後任總設計師。通過研究比較，結合我國具體情況，洪都集團提出“提高訓練效率，降低訓練費用”的研製思路，基本性能要求和適應不同國家需要的兩種訓練體制。此後，洪都集團和原中航技公司雙方合作，把籌措資金和開拓市場的目光瞄向了國際市場，共同投資開展K8飛機先期選型工作。中航技的對外宣傳吸引了需換裝新型教練機的巴基斯坦軍方的注意。1986年8月，航空工業部與巴基斯坦簽署了“中巴雙方合作生産新一代教練機協議”。這是我國第一個通過吸引外方投資合作研製飛機的協議。為充分體現中巴合作的意義，雙方商定以中巴交界處的喀喇崑崙山（Karakorum）英文名稱的第一個字母K為新型教練機命名，即K8飛機，以此象徵中巴友誼象喀喇崑崙山一樣屹立長存。

　　1987年4月，國防科工委正式批准K8教練機立項研製。1987年10月，K8飛機開始風洞試驗。1988年5月，航空工業部批准了K8飛機研製總方案，同年8月30日開始試製。1990年11月21日，K8教練機成功實現首飛。1992年12月1日，K8飛機完成鑒定試飛，12月11日完成時間定型。1994年，首批6架K8教練機交付巴基斯坦空軍。至此，K8飛機在國際市場上開始大展拳腳。截至目前，K8飛機成功銷往巴基斯坦、埃及、緬甸、讚比亞、納米比亞等亞非9個國家，擁有我國最大的出口飛機海外機群。近10年來，K8系列飛機出口交付佔到全世界同類教練機出口貿易總量的70%。K8飛機已開發出了K8E、K8S、K8P、K8V等多種型號。

　　K8飛機研發初期，為適應國際市場競爭需要，確保K8飛機在競爭激烈的國際市場上佔有一席之地，提出了較高的指標要求，設計出了較先進的氣動平臺、配裝了先進的渦輪風扇發動機、彈射救生系統、電子飛行儀錶、主要機載設備以進口為主，具有飛行性能和飛行品質優異、機動能力強、速度範圍寬、座艙環境舒適、可靠性高、使用維護方便、全壽命效費比高等特點，能夠滿足用戶對於飛行員基礎和部分高級飛行訓練的要求，形成了當時具有相當競爭能力的基礎/高級教練機。

　　為了適應當今國際教練機市場的激烈競爭，不斷滿足國內外用戶提出的多樣化需求，在K8飛機研製中始終堅持技術自主創新，通過不斷的改進改型，提升K8飛機的核心競爭能力。研發了具有自主知識産權的渦扇發動機、平顯多功能顯示系統、電子飛行儀錶系統及彈射座椅等設備，通過持續的改進改型，已形成了系列化發展。2004年，更是成功完成了平顯/多功能顯示系統的設計、改裝、試飛鑒定工作，實現了K8飛機航電系統的升級，使K8系列飛機中産生了K8P狀態飛機。K8P飛機一經鑒定，2005年6月份就與巴基斯坦用戶簽訂了一攬子27架K8P飛機出口合同。

　　1998年，埃及空軍的L39教練機即將退役，埃及空軍正在尋求合適的替代産品，並向世界各國發出了項目標書。洪都集團與中航技公司抓住機遇，聯手推出K8E飛機，最終脫穎而出，一舉中標。中方與埃及簽訂了包括合作生産80架K8E教練機、建成一條具有埃及本地化生産能力的飛機生産線和一個飛機研發中心以及建立K8E教練機綜合後勤保障系統的K8E教練機項目一攬子合同，合同總金額高達3.45億美元。之後，在2005年又與埃及續簽了出口40架K8E飛機的合同，開創了單個産品對一個國家出口120架的紀錄。

　　在積極開拓國際市場的同時，以外促內，拓寬K8飛機國內型市場。通過換裝發動機和部分國産航電設備後，國內立項研製出了K8國內型飛機，即K8J教練機，相繼贏得了國內空、海軍大批量訂單，中國空軍已經成為K8教練機系列産品的最大用戶。至此，K8飛機形成了國內、國際兩個市場互相依託、互相促進、共同發展的可喜局面。

　　目前，K8飛機正在進行各項改進，其市場綜合競爭力將得到大大提升，原有的K8系列教練機用戶也將增加飛機採購數量，進一步促進市場需求的增加，市場範圍將實現實質性的擴大，出口市場前景廣闊。