探秘北京警務飛行支隊：夫妻吵架隊員將被禁飛

直升機懸停，準備索降救援。孫立鵬 攝

　　從除夕夜監控防火，到房山、門頭溝營救被困驢友，北京市公安局特警總隊警務飛行支隊越來越多地被普通市民關注。據介紹，這支成立於2007年4月的飛行支隊，是國內規模最大、設備最先進的警務飛行團隊。

　　“42名隊員來飛行隊前，全部是部隊軍人”，警務飛行支隊政委趙長勝介紹，目前，飛行支隊分為飛行、機務、指揮調度及保障4個大隊。11名飛行員，均為原空軍航空兵某團或陸軍航空兵學院的在飛飛行員。“年齡最大的52歲，最小的也有30歲。”

　　夫妻吵架將被禁飛

　　趙長勝介紹，飛行前夜，有飛行任務的飛行員必須睡在大隊，從而嚴格保證作息時間，充分休息。

　　此外，臨出發前，需要對飛行員的血壓、脈搏、體溫進行測量。此外，還要對飛行員進行心理監控。“夫妻吵架這樣的隱私，都要詳細彙報”，趙長勝説，類似夫妻不和、家裏有病人等情況，將被嚴格禁止飛行。

　　每餐食物留樣待查

　　為保證飛行員吸收和消耗熱量保持平衡,飛行員每天的食物幾乎是不重樣的。廚師在每一道菜肴擺上餐桌之前，都要舀出一小勺放在特製的玻璃器皿中，放入冰箱保存一週。這主要是為了飛行員一旦出現腹瀉等問題，可以對食物進行化驗。

　　在直升機救援行動中，除了要求飛行員飛行技術優良外，後艙機組人員也非常重要。一般的救援行動，後艙都會配有一名絞車手和一名救生員。危急時刻，機組有可能會捨棄下方的救生員，來保障整個機組安全。

　　特寫

　　當手掌劃過脖子將割斷救生員纜繩

　　絞車手須做過兩年救生員

　　唐國強是去年年初北京警方赴香港培訓的兩名絞車手之一。據他介紹，目前北京警用直升機的絞車纜繩，工作長度為75米，最大能夠承重274公斤。

　　“按照國際慣例要求，只有做了兩年以上的救生員，才能考絞車手。”唐國強説，這樣規定，主要是絞車手在做過救生員後，才能通過自己的經驗，來分析判斷救生員是否處於安全狀態，並給予必要的調整。

　　絞車手是飛行員的“眼睛”

　　救援行動中，搜索確定被困人員位置後，飛機將復飛一次，在此過程中，機組人員將觀察周邊地形地貌，確定救援進入路線和退出路線。

　　因直升機救援需要飛臨被困人員上空，飛行員有很大的觀察死角，這就需要後艙機組人員來確定飛機調整路線和懸停位置。

　　在前進時，飛行員與後艙絞車手會相互配合，由絞車手傳遞位置信息。在此過程中，國際慣例是以2米為一個單位。“比如説前方距離目標上空位置30米，我就會告訴駕駛員‘前15’。”唐國強説，這樣駕駛員就能調整飛機位置。而上下高度，他們則以英尺為單位，這些距離和位置信息，主要都是靠目測，需要長時間練習。

　　依靠手勢決定纜繩升降

　　飛機懸停在目標上空後，絞車手將通過絞車纜繩放下救生員。絞車手與飛行員的溝通，主要是靠頭盔上的麥克風完成。

　　而絞車手與救生員之間的溝通，則完全是靠手勢完成。比如救生員需要上升，就會將單臂伸在體側，小臂向上彎曲，貼近頭部。

　　“所有的手勢，都是遵循利於上方觀察的原則。”唐國強説，在出現緊急情況時，絞車手會通過拍打纜繩，傳遞信息給下方的救生員。

　　機組遇險需捨身保機組

　　唐國強介紹，在危急時刻，機組有可能會捨棄下方的救生員，來保障整個機組安全。

　　這個信息也由絞車手傳達，絞車手將手掌平放到脖子位置劃過，即表示將割斷纜繩。“每個救生員都能理解這個手勢的意思和意義。”他説，每個直升機救生員，在報考的時候，就必須做好面對這個手勢的準備。(記者 甘浩 石明磊)