圖為煤氣炮：在飛行區邊安置，煤氣炮定時鳴響，用巨大的聲音嚇走飛鳥。亞心網發

　　“有情況！”8月10日8時43分，新疆烏魯木齊國際機場驅鳥分隊隊長馬重慶正在飛行區執勤，隨著一陣“轟隆隆”的巨大聲響傳來，一架波音747客機從他正前方不遠處緩緩地進入跑道準備起飛。這時，他忽然看到空中幾隻信鴿的身影在晃動，腦海裏頓時一片空白，已經來不及想這幾隻“不速之客”是怎樣突破外圍防守進來的，只希望它們能立刻消失。事實上，他心裏很清楚，任何驅趕措施此刻已經來不及發揮作用。

　　這一次很幸運。相隔不到十米距離，飛機與鴿群擦肩而過。馬重慶長舒了一口氣，額頭上還是不斷有汗滲出……距離7月7日鴿群撞機事件已經過去了一個多月，每天飛過烏魯木齊國際機場上空的鴿群還是層出不窮，讓大家緊繃的神經始終不能放鬆。

　　“這就像是一場戰役，幾乎每天我們都在打仗，一旦輸了，根本沒有任何挽救的餘地。”十幾年來，18名機場驅鳥隊成員都會常常發出這樣的感慨。

　　7月7日發生的鴿群撞機事件，是新疆有史以來最嚴重的一次鳥類撞擊飛機事件，很多人記憶猶新。

　　“有客機遭到鳥類嚴重撞擊……”當天10時44分，新疆機場(集團)有限責任公司機場保障部安全技術室主任張軍剛剛上班，一個從指揮中心傳來的消息就讓他的神經異常緊張：撞得嚴重與否？能否安全著陸？機上人員安全……一連串的擔心接踵而至。這個消息也瞬間傳遍機場內部，大家的心都提到了嗓子眼。

　　幾分鐘後，飛機安全著陸。經檢查，飛機雷達罩、右前風擋等部位被撞壞，10隻信鴿的殘骸，給大家昭示剛剛結束的這場“戰鬥”有多慘烈。

　　在此之前，今年4月機場也出現過兩次飛機與信鴿撞擊事件，只不過這一次比之前都要嚴重。

　　在張軍的記憶裏，每年烏魯木齊國際機場平均要發生8起類似事件，一般都發生在春、秋兩季，而今年的情況很不樂觀，盛夏季節每天早上經過機場上空的信鴿能達到300多只，這個數字比過去增加了一倍左右。

　　據了解，自從2004年以來，新疆民航共發生40余起鳥擊航空器事件，而其中絕大部分都是信鴿所致。“近20年來，通過對機場周邊生態環境的治理以及驅鳥手段不斷地發展，其他鳥類對飛機的威脅已經很小，而經人訓放的信鴿則是飛機的頭號天敵。”張軍介紹説，過去，由於機場航線、航班較少，烏魯木齊養鴿子的人也比較少，兩者之間的矛盾並沒有完全體現，從2004年開始，發生的撞擊事件越來越頻繁。

　　一次次的鴿群撞機事件，讓飛機這只大鳥“很受傷”，同時也造成了巨大的經濟損失。7月7日撞擊事件發生後，經有關部門初步估算，航空公司損失超過百萬元。“這一次，機場方面會堅持追究鴿主的責任並且和鴿協等部門協商改變訓鴿、賽鴿的線路。”張軍説，根據《民用機場管理條例》第七十九條規定，放飛影響飛行的鳥類，情節嚴重的可以處以2萬元以上、10萬元以下的罰款。但是這麼多年以來，並沒有一名鴿主被處罰過。

　　這次撞擊事件發生之後，機場方面在新疆烏魯木齊市以及各區信鴿協會的配合下尋找到了鴿主，隨後將相關材料上報自治區空管局，目前事件還調查處理當中。

　　據介紹，目前鳥撞飛機是威脅航空安全的重要因素之一，自1988年以來，由於鳥擊引起的墜機事故已經造成190人死亡。

　　按理説，體型小、重量輕的鳥類，與鋼筋鐵骨的飛機相撞應該是以卵擊石的效果，為什麼能把飛機撞壞？這是因為破壞主要來自飛行器的速度而非鳥類本身的質量。根據動量定理，一隻0.45公斤的鳥與時速80公里的飛機相撞，會産生153公斤的衝擊力；一隻7公斤的大鳥撞在時速960公里的飛機上，衝擊力將達到144噸。高速運動使得鳥擊的破壞力達到驚人的程度，一隻麻雀就足以撞毀降落時的飛機的發動機。

　　曾經在新疆烏魯木齊市信鴿協會工作過，現在是勇翔賽鴿俱樂部會長的常衛平介紹説，新疆的賽鴿運動起源於上世紀80年代中期，這些年來，從最初的上百人已經發展到成千上萬人，品種優良的信鴿身價也一路暴漲，從幾萬元到幾十萬元都有，而有些養鴿戶為了蓋一座鴿舍會投入上百萬元。

圖為倣真假人：在飛行區邊設置倣真假人，以嚇退飛鳥。亞心網發

　　民間流傳著這樣一句話：西北賽鴿看新疆，新疆賽鴿看烏魯木齊，烏魯木齊賽鴿看新市區。由此可見，新市區是首府各區信鴿協會當中的“佼佼者”，而它與烏魯木齊國際機場的接觸也最緊密。據不完全統計，目前在機場凈空附近，就有400多家養鴿戶。

　　7月7日，鴿群撞擊飛機的同時，家住新市區的一位養鴿戶正在自家樓頂的鴿舍旁，左顧右盼地等待自己的“寶貝”歸來。他是新市區信鴿協會的會員，也是這次出事信鴿的主人。

　　“別説這次鴿子被撞死了，就是哪只鴿子平時生個病，他都愁得吃不下，睡不著。”一名與“出事信鴿”主人相識的鴿友説，每一次把鴿子放出去，養鴿戶的心也跟著飛出去了。

　　這位鴿友説，出事鴿主最近很糾結，情緒也不好。一方面，他非常心疼鴿子，想為自己的鴿子“討個説法”。而另一方面，如果承認鴿子是他的，就可能面臨鉅額處罰。思量再三，面對有關部門調查，他沒有承認鴿子是自己的。

　　既然養鴿人各個都“視鴿如命”，又為什麼選擇會與飛機相撞的線路呢？

　　通過採訪多名養鴿人後記者了解到，在烏魯木齊舉辦的信鴿比賽當中，鴿子的飛行線路分為三種：西線(昌吉、呼圖壁、石河子方向)、東線(巴裏坤、奇臺、木壘方向)和南線(天山山脈以南方向)。飛東線和南線中間有博格達峰和天山山脈阻擋，一馬平川的西線則是賽鴿最常採用的線路，按照鴿子的飛行習慣，採用這條線路飛行，90%以上的鴿子都會經過烏魯木齊國際機場。

　　“東線和南線根本飛不成，鴿子的損失(簡稱鴿損)太嚴重。”曾經多次獲得賽鴿比賽大獎的養鴿戶朱新平説，十幾年前，賽鴿的線路還不僅僅只有西線這一條，也舉行過東線和南線的比賽。可是幾次之後鴿友們就發現，這兩條線路的鴿損很嚴重，再舉辦時就鮮有人參加了。幾乎所有鴿友都選擇在西線上訓放鴿子，參加西線的比賽，這樣雖然有和飛機相撞的危險，但鴿子安全回歸的幾率還是大得多。

　　近年來，隨著賽鴿比賽在新疆的發展，一場比賽獎金幾十萬乃至上百萬元已經很常見，而這種比賽獎金積累的方式是“羊毛出在羊身上”，這就意味著，如果報名參賽的人數越多，獎金的數額就越大。鴿友們對東線和南線的比賽不感興趣，各個區信鴿協會就爭相舉辦西線比賽。

　　日復一日，年復一年，西線的賽鴿比賽一直有增無減。一名不願意透露姓名的養鴿戶説，信鴿比賽的獎金相當客觀，對大家的吸引力很大。賽鴿比賽講究空中距離和分速，有些人覺得西線的終點靠近新市區，甚至不惜花錢買房投資。

　　怎樣才能避免信鴿訓放、比賽的過程中與飛機之間互相影響呢？機場方面認為，改變信鴿飛行線路是惟一途徑，但是不少鴿友持堅決反對的意見。

　　“這麼多年，鴿協認為舉辦西線比賽是尊重廣大鴿友的意見，鴿友們則是認為既然有關部門沒有阻止鴿協舉辦西線的比賽，那就是合法的。”一位多次獲得過賽鴿比賽大獎的鴿友説，他和其他鴿友們一樣熱愛鴿子，可是他也認為鴿子與飛機之間的矛盾不能再這樣僵持下去。

　　“每一次開會，信鴿協會都表示會支持我們的工作，可是到後來情況卻沒有任何變化。”機場集團有關負責人介紹説，近年來，機場方面已經多次將情況反映至自治區空管部門和安監部門等相關各個部門。就在今年6月，新疆烏魯木齊市體育局、信鴿協會以及政府相關職能部門還兩次緊急召開專項會議，溝通改線事宜。

　　一個問題十幾年都得不到解決，人們只能看著“災難”逼近？究竟哪個環節出了問題？還是哪個方面存在著“角色缺失”？

　　圖為高空驅鳥彈：該彈可發射到300米的高度，升空後發出橙紅色強光，刺激鳥類視覺系統，併發出超強的次聲波頻率，嚇走鳥類。亞心網發

　　“舉個例子，城市污染由環保部門監管，城市建設由城建部門負責，《民用機場管理條例》雖然明確了影響飛機飛行安全的相關處罰，但處罰權力在於區縣級以上人民政府，那要由政府具體哪一個部門來處罰呢？這是一個不容忽視的問題。”自治區空管局相關負責人透露，這也是之前將類似事件上報後，屢屢無果的重要原因之一。今後必須明確到哪個部門監管，這樣，即使信鴿、飛機沒有發生撞擊，一旦有比賽組織方組織西線的比賽，也將會受到“禁賽”或者“罰款”等處罰。

　　除了明確監管、處罰部門的職能，還有一個問題不容忽視。“政府必須以法規、文件的形式，正式要求區市各級信鴿協會集體改線。”新市區信鴿協會秘書長陳龍分析，解決問題的方法還是得改變賽鴿的線路。根據他多年的養鴿經驗，大家口中所説的“東線、南線鴿損大”有兩點原因：一方面這兩條線鴿友們平時對信鴿訓練得就少，另一方面比賽時又捨不得拿出好鴿子來比，和西線輕車熟路相比，鴿損當然會大。如果取消所有的西線比賽，通過一段時間的適應，東線是可以取代西線的。可是如果還有人暗自舉辦西線比賽，很多鴿友就不會將精力投入在東線，現狀還是難以改變。

　　對於7月7日這次撞擊事件，有些鴿友認為，責任不在鴿子，“憑什麼説是鴿子撞到了飛機，為什麼不説是飛機撞到了我們的鴿子，飛機多大？鴿子才多大……”一位資深鴿友説。但這種説法也遭到了其他鴿友的反擊，陳龍説：“這是威脅到公眾安全的大事件，鴿友首先應該記住自己是一名公民，其次才是養鴿人。是公民就應該有社會責任感。”

　　“公眾的生命安全遠遠重於個人愛好。”新疆社會科學院社會學所副研究員吐爾文江認為，如果為了個人愛好而危及公眾安全，是很不道德並且應當受到全社會的指責。要徹底扭轉目前的局面，必須首先樹立起法律的威嚴。對於影響飛機的信鴿，一定要追查到底，不但要處罰鴿主，還應當追究鴿協等部門的連帶責任。機場方面作為一個企業來説，他們沒有執法權，再出現撞擊事件建議由公安機關介入調查。亞心網(記者 擺歌) (來源：人民網新疆頻道)