河北樂亭一處沙灘上的油污（7月25日攝）。

　　昨天，國家海洋局北海分局公佈，唐山豐南近岸油污和樂亭老米溝河口東側沙灘油顆粒樣品的油指紋鑒定結果均為燃料油。對於這一結果，樂亭水産養殖戶難以接受。之前，他們認為，當地水産品大量死亡是蓬萊19-3漏油事故的原油污染。

　　國家海洋局北海分局稱，經河北省海洋環境監測中心鑒定，7月27日，唐山市海洋局在豐南近岸海域(距離陸地6海裏的海面上)發現黑色油污塊群漂浮帶(約3500m長、30m寬)。中國海監豐南海監大隊迅速按技術規程提取了3個油樣送檢。7月28日在樂亭老米溝河口東側沙灘發現少量已經風乾的直徑約0.5厘米的油顆粒。經對這兩處送檢的油樣進行油指紋鑒定分析，結果均為燃料油。

　　河北省海洋環境監測中心同時報告，7月28日在唐山樂亭老米溝漁碼頭附近浪窩口近岸養殖區附近海域布設4個監測站點，其中3個站點海水水質符合第二類海水水質標準，一個站點海水水質略超過第二類海水水質標準。

　　據悉，第一類海水水質才適用於保護海洋生物資源和人類的安全利用，包括鹽場、食品加工、海水淡化、漁業和海水養殖等用水，以及海上自然保護區。第二類適用於海水浴場及風景遊覽區。

　　昨天，國家海洋局北海分局相關負責人告訴記者，燃料油與原油完全是兩回事。蓬萊19-3泄漏的為原油，而原油經過加工才能成為燃料油。

　　>>疑問

　　燃料油來源成謎

　　燃料油來自何方呢？國家海洋局北海分局相關負責人表示，這不在海洋局的職責範圍內，海上燃料油有可能是船舶在海上經過時留下的，也有可能是其他途徑，詳細情況應該向海事局了解。

　　幾經週折，記者聯絡到河北省唐山市海事局，其黨工部一工作人員表示，6月以來，在海事局轄區的工作職責內，主要是對商業運輸船舶和施工船舶的監管，並未出現船舶溢油事故，其在海上經過時排放的油污量也是很少的，但並不能保證其他不在監管範圍內的船舶排放較多油污。

　　據介紹，我國共有5個部門共同對海洋實行管理，分別是海洋局、環保部、交通部海事局、農業部漁業局和海軍，各部門職責不同。

　　>>反應

　　養殖戶不放棄索賠

　　對於海洋局的鑒定結果，樂亭水産養殖協會會長楊基珍昨天表示：“導致樂亭水産品死亡的那些油污肯定是原油，燃料油不會形成有固體物，但樂亭出現的是石油固體物。”他表示不會放棄對中石油和康菲的索賠。

　　據悉，6月20日左右,樂亭近160戶養殖戶發現養殖的扇貝等海産品大面積死亡,扇貝苗死亡率高達70%。國家海洋局昨天給出的鑒定結果是7月27日和28日出現的油污樣品鑒定結果，不能證明6月20日左右的油污也是燃料油。

　　當地漁民仍懷疑是海水受到了蓬萊19-3油田漏油事故的污染。

　　昨天，唐山市水産局一位工程師向記者表示，無論是燃料油還是原油，都會對海産品有影響，“我們已經做了證據保全”，但是唐山市水産局和樂亭水産養殖協會表示，還沒有將樣品提交給檢測機構檢測。

　　他們提出，樂亭出現的油污持續時間長，數量多，不是蓬萊19-3油田的，還會是哪來的。他們希望海洋局能及時公佈這些油污的來源、油量等具體情況，因為養殖戶的損失已經是一個事實，總會有源頭。

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　　溢油事故溢出量料超預期

　　據新華社電記者昨天從康菲石油中國有限公司獲悉，在蓬萊19-3油田C平臺海底清理工作過程中，康菲公司在C平臺附近海底發現還有剩餘來自6月17日井涌事故所溢出的油基泥漿，目前尚無法估計海底剩餘油基泥漿總量，但估計這會導致原油及油基泥漿總溢出量超出早先預計的1500桶。

　　康菲公司表示，這一發現已通報有關部門，專業潛水人員將繼續清理這些殘留的油基泥漿直至所有滯留海底的油基泥漿清理完畢。

　　據康菲公司介紹，在過去的24小時內，康菲公司派遣99名人員沿渤海灣海岸巡查約250公里，並派出16輛機動車沿海岸巡查約1992公里。巡查隊採集到的相關樣品將被送檢，以確定是否與蓬萊19-3油田B、C平臺附近的溢油成分一致。

　　蓬萊19-3油田位於渤海海域，是合作油田，康菲中國作為作業者，負責這個油田的日常管理、生産經營，中海油是這個油田的合作方，主要是在年度計劃、年度預算、重大投資、重大變更以及督促作業者履行石油合同的責任義務方面給予支持。(記者張艷 實習記者張黎)