浙江日報杭州8月2日訊　一汽大眾旗下三款車型：新寶來、速騰和邁騰，已經深陷“熄火門”達兩月之久。據不完全統計，今年以來，僅杭州就有122位車主在加速啟動、小幅度轉彎以及行進剎車時，均不同程度地發生熄火故障。

　　昨天下午，記者聯絡到深受“熄火門”之害的邁騰車主張裕達。“我的新車買來還不到兩個月。”張先生卻在這短短兩個月裏已經跑了三趟4S店。“自動檔的車子突然熄火，很容易出車禍。”張先生慌慌張張地來到4S店，頭一次，經銷商稱是油品質量差，導致車子積炭。然而換了高質量的油問題依舊。第二次，4S店宣稱可以免費檢測，但是處理故障還得收錢。“由於我的車還在質保期，所以維修是免費的。”清洗髮動機的積炭和提高發動機的怠速，這是自動檔車熄火故障的處理辦法。但是，問題依然沒有解決。不僅是張先生，還有其他車主反映，發動機的怠速提高了，熄火故障仍有發生，並且怠速提高直接導致了車輛的油耗增高。這讓車主的油耗成本增加了，一輛車日常行駛調高怠速值後每月多花100塊錢左右。

　　等到張先生第三次跑到4S店，他不禁怒吼：廠商什麼時候能給我們一個説法？“我向消協投訴過，我們也有十幾位車主聯合向國家産品質量檢驗檢疫總局反映問題，還在等結果。最希望看到的結果是一汽大眾能夠宣佈召回問題車輛。”

　　然而一汽大眾的反應讓人心寒。記者昨天致電一汽大眾的公關公司，一汽大眾的新聞發言人卻頻頻給記者吃“閉門羹”。截止記者今天發稿時，一汽大眾依然是無可奉告。據上海蓋世汽車研究院分析，今年以來，傲慢的態度已經讓一汽大眾的市場份額被不斷蠶食，“憑一汽大眾的品牌和實力，沒必要花太大的力氣，就可以贏得地位。”山東汽車行業協會一位負責人表示。根據蓋世汽車研究院的一份分析報告，2000年後，一汽大眾的市場份額被迅速稀釋。另一點可以佐證的是，基於同一平臺的新寶來和朗逸，發動機、變速器均相同，分屬一汽大眾和上海大眾，記者獲悉， “熄火門”事件以來，朗逸一度供不應求，現庫存已全面告急。

　　廠商不露面，4S店推諉，遊走在召回前“灰色地帶”的消費者很受傷很無力。在美國，所發生的缺陷汽車召回行動，絕大多數召回和解決安全問題的措施都是在國家公路交通安全管理局介入之前由製造商自覺執行的。在中國，製造商自覺召回尚有待時日。在國內尚未出臺汽車産品召回監督管理條例之前，“消費者只能在現有的法律框架下，盡力維護自己的權益。比如向消協投訴、保存好維修費用單，以待召回。”浙江六和律師事務所的金其飛律師告訴記者。

　　有業內人士稱，本週四左右，一汽大眾或將出臺一份官方聲明。“宣佈召回的可能性不大，杭州百位車主的汽車問題，已經陸續在處理中。”