浙江在線07月27日訊7月26日，下午1:40。距離事發已經65個小時。兩輛巨大的吊車把半節墜毀的動車車廂吊起，又放在平板車上。“又一車。”一位工人嘴裏嘟囔著，他的頭上戴的安全帽，印著“中鐵十三局”字樣。

　　經國務院“723”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組研究決定，昨天，相關部門將遺留在現場的事故車輛陸續移送至溫州西站，作進一步調查處理。

　　7月26日，下午1:40。距離事發已經65個小時。兩輛巨大的吊車把半節墜毀的動車車廂吊起，又放在平板車上。“又一車。”一位工人嘴裏嘟囔著，他的頭上戴的安全帽，印著“中鐵十三局”字樣。

　　經國務院“723”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組研究決定，昨天，相關部門將遺留在現場的事故車輛陸續移送至溫州西站，作進一步調查處理。

　　猙獰車廂，就在我們眼前

　　目測有三十多米長的巨型平板運輸車發動起來，極其緩慢地挪動了一小段路，在臨時鋪就的石子路上轉了一個彎。

　　這節奪命車廂，安靜地躺在平板車上，距離我們大約有二十米。現場管理人員拉起的警戒線阻止了記者們進一步靠近。可即便這樣，因為強烈的撞擊而嚴重變形的車廂在眼前還是很清楚，顯得猙獰。

　　被拉走的車廂一共有6節，除了D301次墜落橋下的4節車廂之外，還包括另外兩節被追尾後損毀嚴重的車廂。

　　根據鐵道部的説法，所有車廂都將被拉到溫州動車西站做進一步調查。

　　工人：一個殘片都不能留下

　　不遠處的事故現場傳來猛烈敲擊的聲音。一輛鏟車正在用翻鬥的前沿猛鑿動車車廂的窗戶，接著又從上向下“拍擊”車廂，好像想把車廂“壓扁”一些。這是最後一節待運的車廂。

　　一個工人説，一會平板車開出去，有個鐵路道口的電線太低，會勾到車廂，所以必須現在把車廂壓扁一點，降低高度。

　　曾經有這樣一段視頻在網絡上流傳：一些車廂殘片被扔進現場的一個坑裏。但工人們告訴我們，所有的殘片都會通過翻鬥卡車拉走，“上級對現場的要求是什麼東西都不能留下。”

　　不久，最後一節車廂已經在平板車上固定好，並開始用塑料布遮蓋。

　　為什麼要用塑料布遮蓋？現場工人説，是為了防止在轉運路上，車廂上已經鬆動的零件意外脫落造成危險。

　　最靠近我們的這一端車廂邊緣，似乎還零散挂著一些衣服、毯子之類的東西。

　　“會不會還有旅客行李在裏面？”面對我們的這個疑問，工人説，比較完整的大件應該不會有了：“救人結束之後，就有專門人員開始把行李等東西清理出來。”

　　西站多個出入口都停了警車

　　隨後，我們趕到溫州西站，發現這裡多個出入口都停了警車，門口拉起了警戒線。

　　在溫州西站西側圍墻外，我們看到運到這裡的動車車廂，南北向一字排開。

　　北側兩節是七八米長的殘骸，蓋了一層彩條塑料布；而往南的3節，看上去像是較完整的車廂，外面除了塑料布，還蓋了一層綠色的帆布。

　　透過一些被風吹開的塑料布，可見北側的車廂殘骸幾乎成了“廢銅爛鐵”狀，鐵皮扭曲外翻，車窗玻璃龜裂。

　　我們在此逗留的過程中，並沒看到有關“調查處理”的情況。據了解，將車廂運離事故現場的工作，從7月25日晚已啟動。至此，事故現場清理工作基本告一段落。

　　對於動車車體殘骸，本報將繼續追蹤關注。