昨日下午5點多，夜班的哥萬文慶接到了車，開始了十八年如一日的運營。上周，他到公司簽了字，定下8月5日換車。現在這輛服役了7年7個月的富康988該報廢了，要換一輛愛麗舍新車。

　　42歲的萬文慶，24歲開始開的士，先後開過桑塔納、夏利、兩廂富康和富康988。武漢葛洲壩出租車有限公司管理人員整理司機違章違規記錄時，驚訝地發現，萬文慶18年服務投訴為零、交通事故為零、保險理賠為零。

　　開車“繞”赤道57圈無事故

　　身為的哥，每天開車超過10小時，平均日行里程350公里，是私家車的10倍。18年來，萬文慶行車230萬公里，等於繞了地球赤道57圈，沒有發生過一起交通事故。每年交7800元車輛保險，從來沒有理賠過。

　　公司負責人説，每年四成的士要理賠，18年一次不賠，太罕見。他的交通違章現場處罰，公司無記錄。2010年電子眼統計，他的車只有1個，還是副班“領”的……

　　萬文慶18歲學開車，最初開貨車，學B照，教練是50多歲的粟師傅。至今，他記著師傅的話：“開車要懂得讓，讓一讓，事故就讓過去了。”師傅還有句話：“我讓你，不等於我怕你。”

　　報廢兩廂富康車時，萬文慶一個朋友看了車後，很驚訝，那輛服役8年的出租車還很新，要買下來當私家車。眼下要報廢的富康988也是，開了7年多，內飾、防劫欄、油漆仍有七成新，車內一塵不染，座套乾淨平整。萬文慶愛惜車，夏天也暖車，説“水溫升上來再跑，對車好”。出車第一件事，檢查水和油差不差、漏不漏，輪胎癟不癟；經常清洗火花塞；輕抬離合器，緩加油；不爭道搶行，不加塞，不曲線行車，不闖紅燈；必定選擇非機動車道停車下客……從開貨車起，20多年，也成為習慣。

　　下月報廢的富康988，全身都是原裝部件，空調效果很好。它隨萬文慶服役7年多沒撞過，得到好的呵護，所以沒有接受過一次大修手術。回報給萬文慶的，是至少節約5000元修理費。

　　交班時間也不拒載

　　14日下午1點半，武昌糧道街。還沒顧上吃中飯的萬文慶餓得慌，便放上暫停服務牌，想去吃一碗桂林米粉，再攬活兒。等完一個紅燈慢慢起步，一名約50歲的男子推著一位80多歲的老爹爹來在車前。萬文慶指了指暫停服務牌，50多歲的男子急了：“幫個忙，好幾臺車都不停，我們到武泰閘。”萬文慶連忙下車，幫他把老爹扶上車，將輪椅折起來放進後備廂。到了目的地，又幫忙把老爹爹扶上3樓家中。

　　這就是萬文慶，任何情況下都不拒載。就算趕著交班，也不挑客拒客。

　　他和副班司機有一個約定，交班時碰到生意，不管順不順路，都別放棄，時間拖晚了，把掙到的最後一筆錢交給對方就扯平了。與萬文慶合作4年的副班司機楊小軍，對這個辦法很認同，這樣既沒有擋掉財路，又避免了投訴；佔用了對班司機時間，理應經濟補償。

　　如今，這個好辦法也被萬文慶的同事偷偷學了過去。葛洲壩公司總經理宋開強説，所有主副班司機如果都能處理好利益分配關係，高峰交接班出租車不好攔的問題，就能迎刃而解。

　　拿的是的士行業高收入

　　萬文慶跑白班，每天營業額約400元，再收夜班租子100元，每天收入500元。減掉各項成本費用，一個月凈賺5000元以上問題不大。

　　這是武漢的哥中的高收入。業內人士説，如果每天按時出車，一個月，主班司機普遍可以凈賺三五千元。一週“挑土”5天的副班，月收入2000元左右，好的可到3000元。

　　因為表現好，萬文慶不花冤枉錢——有的司機每月為投訴或違章罰單，就要掏上千元。他還常拿“外快”。2008年，因全年沒有交通違章、沒有扣分、沒有交通事故，他當選為武漢市道路交通安全標兵，領大獎1萬元。每年底，市客管處給五星級出租車發年終獎，他次次不缺席。現在，他一家三口住著100多平米的商品房，添了一輛價值20多萬元的私家車。(文/記者 胡蝶 通訊員 李鈞 實習生 王婭莉 謝悅)