7月1日，青藏鐵路正式通車運營了5個年頭：

　　5年間，青藏鐵路真正成為一條經濟線、團結線、生態線、幸福線。1956公里的“天路”成了輸送營養的鋼鐵動脈，成了護衛環境的綠色長廊，成了飄蕩雲端的吉祥哈達，成了連接世界的暢通金橋；

　　5年來，青藏鐵路公司累計運送旅客4100多萬人，運送貨物1.8億多噸。年發客量從640多萬人到970多萬人，年發貨量從2400多萬噸到4800多萬噸，從建設時期拼綜合國力科技實力到極限條件下打出服務“軟實力”……

　　5年時間，各族群眾得到了實惠，青藏高原的文化擴大了影響，環境得到了保護，人民生活更加幸福、安定。

　　通達八方鋪就發展之路

　　打破瓶頸暢通富裕之路

　　每遇到沿途住民向馳騁的列車致意，西寧客運段K917次列車長劉鵬都會在車上立正敬禮。他説，藏族群眾用這種方式表達對青藏鐵路由衷的愛，他們對這條路有著太久的期盼。

　　“我出去上學，6年只回過一次家，曾經和家裏失去音訊3年多。”西藏昌都姑娘斯朗卓瑪1992年起到湖南嶽陽上學，回家之路長得令她發憷。“真羨慕現在的孩子，同樣路程是用小時計算的！每個假期都能回家！”

　　如今，斯朗卓瑪已經成為拉薩火車站一名客運值班員。她每天用微笑面對每一位旅客。

　　歡唱的鋼鐵巨龍，更為經濟社會發展拓展出廣闊的空間。2006年至2010年，青海省生産總值由641.05億元增長到1342億元；西藏自治區生産總值由342.19億元增長到500多億元，年增幅均在10%以上。

　　這是一條發展的路，安全又快捷；這是一條富裕的路，方便又經濟。

　　青藏鐵路全線通車後，鐵路運輸的執行運價為每噸公里0.12元，比公路運輸價格每噸公里低0.27元。鐵路“快車道”給西藏經濟發展帶來前所未有的活力。2010年，西藏第一産業佔GDP比重下降1.5個百分點，第二産業和第三産業則分別上升1個和1.5個百分點。

　　在海拔4500多米的那曲火車站附近，投資近15億元的那曲物流中心已竣工。“鐵路沿線經濟帶已成型，還涌現出現代化商貿物流中心，為當地百姓就業增收提供了機遇。”西藏那曲地區行署副專員羅布説，越來越多的牧民學會闖市場，搞旅遊。

　　記者日前來到拉薩市堆龍德慶縣乃瓊鎮色瑪村，一片熱鬧景象。2000平方米的10間倉庫一字排開，來自不同省區的大型運輸車穿梭其中，幾十名工人忙著物資裝卸……昔日的農牧小村莊吃起了“鐵路飯”。2007年村裏集體出資籌建了尼瑪振通物流股份有限公司，去年實現利潤200多萬元，村民依託公司搞運輸月均收入達到3000元。

　　6月旅遊旺季，拉薩與北京、上海、成都等直通城市的列車往返車票一票難求。拉薩娘熱民俗風情園藏族老闆多布傑説：“青藏鐵路開通後，遊客人數比過去翻了好幾番。”據統計，通車頭3年，西藏共實現旅遊收入103億元，2010年西藏旅遊接待達685.14萬人次，實現旅遊總收入71.44億元。

　　“旅遊的效益不僅僅在旅遊總收入這一項上。”西藏自治區旅遊局副局長王松平説，青藏鐵路開通後，西藏的酒店、交通、零售業都受益匪淺；而藏文化遺産得到更廣泛的延續和傳承。

　　“青藏鐵路真正成為了省區經濟社會又好又快發展的經濟線、團結線、生態線、幸福線。”西藏自治區黨委書記張慶黎如此評價。

　　高新技術構建安全之路

　　環保擔當築起和諧之路

　　細心的乘客會留意到，這條鐵路上幾乎看不到鐵路車站常見的信號燈。大量國內國際領先水平的技術設備，讓青藏鐵路實現了列車運行控制和運輸調度指揮的遠程化、信息化、智慧化。

　　青藏鐵路格爾木至拉薩段氣候惡劣、環境艱苦，45座車站中，除格爾木、南山口、安多、那曲、當雄、拉薩西、拉薩等7個車站有人值守外，其餘車站均實行無人化管理。

　　無人車站列車如何會讓？道岔怎樣轉換？在位於西寧的青藏鐵路調度指揮中心，鼠標輕輕一點，這些工作即可輕鬆完成。據青藏鐵路公司有關負責人介紹，青藏鐵路全線實現了CTC運輸調度集中指揮，列車運行調整計劃能夠自動下傳到各個車站自律機中自主執行。在高寒、多雪的玉珠峰至當雄段32個車站，都安裝有道岔自動融雪裝置。

　　覆蓋全線的大風、環境視頻監控系統，供電遠動控制系統，車軸溫度紅外探傷系統等高科技、全方位的監控措施使行車設備狀態盡在掌握，成為青藏鐵路安全行車的守護神。

　　高原凍土造成的路基凍脹、融沉成為青藏鐵路的一大考驗。青藏鐵路公司玉峰鐵路維護服務有限公司總經理王志偉説：“目前，凍土路段的監控參數平穩，我們進而在列車運行舒適度上提出了更高要求。”

　　提出高要求的不僅有安全、舒適，更有與高原生態的和諧共處。這一點上，青藏鐵路同保安全一樣一絲不茍。

　　列車沿通天河、雁石坪一路西行，青藏高原特有的野生動物不時在車窗外出現，或成群，或分散，或悠閒地吃草，或矯健地飛奔。青海可可西裏國家級自然保護區管理局公佈的數據顯示：藏羚羊數量從上世紀80年代的不足2萬隻，上升到現在的7萬多只。目前，待産藏羚羊正在穿越青藏鐵路專門留下的動物通道，向可可西裏卓乃湖、太陽湖等地遷徙産仔。

　　青藏鐵路提出了保護青藏高原原生態環境、保護青藏高原旅遊資源、保護野生動物通道，打造青藏鐵路綠色通道，列車統一集中吸污處理和沿線站區全部使用清潔能源“三保護、一打造、零排放”的要求。運行5年來，青藏鐵路的“生態目標”全部成功實現。

　　在由北京西駛往拉薩的T27次列車上，京藏列車車廂均採用集水和集便裝置。污物箱的容積可滿足連續運行42小時無須排放的要求，污水箱可連續運行18小時無須排放。北京鐵路局客運段副段長王長元介紹，京藏列車上均安裝有專用的生活垃圾壓縮機來處理廢棄物。乘務員將車廂內的垃圾收集之後，經過壓縮機處理裝袋，然後在指定的車站卸載，保證沿途不受污染。

　　在青海省境內的格爾木火車站，每當進出藏客車經過，都可以看到十余輛吸污車穿梭忙碌。車隊師傅周有章説，“污物、污水抽出來之後，要運到化糞池統一處理，每天要忙一個通宵。”

　　目前，青藏鐵路綠化長度已達675公里，綠化面積560萬平方米，佔總里程的31%。

　　挑戰極限勇創英雄之路

　　服務無痕書寫溫馨之路

　　玉峰公司雁石坪工務維護車間，是“世界海拔最高的鐵路維護車間”，擔負著青藏鐵路格拉段雁石坪至唐北段125公里凍土線路的養護維修任務。這一區段線路穿越平均海拔5000米的唐古拉越嶺地段，年平均氣溫零下5度以下，是青藏鐵路全線海拔最高、維護難度最大、自然條件最差、災害險情最多的線路區段。車間黨支部築起堅不可摧的“堡壘”，黨員職工弘揚“挑戰極限、勇創一流”的青藏鐵路精神，為了青藏鐵路的安全運營付出了常人難以想象的努力。

　　老黨員桑有華，是雁石坪車間唐北工區的職工。2009年10月中旬的一個深夜，淩晨1點多，他接到緊急電話，一段鐵路線路被大雪掩埋，列車受阻。顧不上外面零下25度的暴風雪，桑有華等幾名黨員挺身而出，50多名搶險隊員緊隨其後，展開了一場與積雪的鏖戰。“早晨8點多，當列車順利通過，大家累得癱倒在雪窩裏不能動彈……”桑有華回憶説。

　　“哪最艱苦，哪就有共産黨員；哪最危險，哪就有共産黨員；哪活最重，哪就有共産黨員！”青藏鐵路公司黨委在察爾汗、雁石坪、唐南地區分別設立了黨員萬丈鹽橋線路示範區段和黨員高原凍土線路示範區段，充分發揮黨員黨組織引領、示範、&&作用，建立了安全生産關鍵環節、關鍵設備、關鍵崗位監控體系，使黨建工作與安全生産工作同檢查、同部署、一體化考核，形成了“雪域高原黨旗紅、爭創一流做表率”的良好氛圍。

　　海拔高，標準更高；天路長，情誼更長。當來自全國各地、世界各國的遊客，坐在彌散式供氧列車上，透過車窗，驚嘆高原雄渾壯闊風光的時候，他們很難知曉青藏鐵路人背後默默付出的艱辛；他們是否覺察，還有更多無微不至的關愛，以“潤物細無聲”的方式，撒播到他們身邊？

　　6月17日午後，當K917次列車即將抵達拉薩車站，來自蘭州的倪喜林小朋友的奶奶發現，全程別在窗簾上的一顆“小紅心”被摘了下來。經過詢問，她才知道，在這趟車上，老人、孩子等需要重點關注的乘客，都會標記這樣一顆“小紅心”。每一位經過的列車人員，看到紅心都會多看一眼，多問一句，多一點關心。老人聽罷大為感動：在車上26個多小時，領受了不知多少關照，卻渾然不覺。

　　像這樣溫馨的細節，在這趟列車上隨處可見：列車專設服務點，免費配備老花鏡、殘疾人坐便器、棋牌，等等；乘務員中成立了英藏語、啞語、沿途景點興趣小組。他們既做乘務員，又做導遊員，還是保健醫生，介紹沿途景色和衛生知識，緩解乘客對高原反應的恐懼心理；列車紅十字小組定時開展醫學巡視……

　　來自台灣的旅客鬱玟在留言簿中寫道：“你們親切、友善又專業，你們是在用心服務，你們臉上的微笑感染了我的心情，讓我感受到你們愛著這份事業，愛著這條鐵路。”

　　在拉薩火車站，服務活動以“五彩哈達”來命名，“白色哈達”代表誠信服務；“紅色哈達”代表熱情服務；“黃色哈達”代表精細服務；“藍色哈達”代表潔凈服務；“綠色哈達”代表便捷服務……拉薩站站長王建華説：“青藏鐵路連通內地和高原這5年，已經成為促進文化交流，推動民族團結的紐帶。”

　　5年艱苦施工，5年精心營運。10年曆程，一條一流的高原鐵路日漸呈現於世界之巔。“挑戰極限、勇創一流”，青藏鐵路精神已牢牢熔鑄在這條“天路”之中，每天奔騰在天堂一般的雪域高原，承載起無數的夢想與憧憬，貫穿漫漫草原、瀚海雪山，並最終送達實現的彼端……