　　體驗

　　步行族

　　每天走上一個小時，爽了！

　　劉洋機關幹部

　　從萬壽路的家到金融街的單位，全程五六公里，每天走上一個小時，這就是我現在的健身方式。比起很多步行族，我覺得自己很幸運，因為從家到單位有三分之二的路程都可以漫步在鳥語花香中，上班時從玉淵潭公園西門進去，裏面空氣可好了，還有很多遛早、練嗓、鍛鍊的老人，滿眼都是綠樹紅花，心情都特別好。然後從公園東門出來，再走上一段就到單位了。機關裏的很多同事現在都跟我一樣，喜歡步行上下班，有的老同志自打成了步行族，體重減了20斤，身體可棒了。

　　不過也有美中不足的地方，現在早晚步行的時候，從公園剛走出來就感覺空氣質量很差，沒辦法，路上尤其是主幹道的車太多，尾氣很濃。其實金融街內部的人行步道設計還是不錯的，希望政府能夠多修建一些這樣的道路設施，這樣大家可能會更願意步行。

　　開車族

　　每天都會窩在路上，木了！

　　姜如外企銷售

　　對於政府的疏堵工程我舉雙手贊成，如果不想想辦法這車真是沒法開了！比起朝九晚五的上班族，我們銷售的工作時間已經十分彈性和寬鬆了，但就這樣每天還是會遇到被“窩”在路上動彈不了的時候。除了早晚高峰和臨時交通管制的必堵之外，就連火車的暑運、春運也會讓火車站附近的交通一塌糊塗。

　　像最近這一段時間，蓮石路由西向東，在北京西站北廣場的地方永遠通行困難，即便是中午十一二點依然舉車維艱！不知是不是心理上的錯覺，老是覺得路上的車好像比以前還多了。身邊的很多朋友因為限行，接送孩子不方便，置辦了第二輛車，現在路上還有很多限購令前突擊買車上路的新手，可能這些原因都造成了現在路上的不順暢。

　　公交族

　　每天擠車都像打仗，難了！

　　李想公司白領

　　我家住東南二環廣渠門橋附近，每天都會坐公交車到位於王府井的單位。其實就3站地的距離，但是這公交車在路上堵起來，時間上可就沒法保證了。

　　雖然家門口的公交車線路不少，粗略算算差不多得有將近20條，但是從東南二環到長安街，卻只有一趟52路。每天早上，想擠上公交車，簡直不亞於打一場仗。我一身強力壯的大小夥子，經常還接連等了兩輛車都擠不上去呢。還有的時候，好不容易擠上去了，還沒來得及站穩，下一秒鐘發現又被人擠下來了。有一次，見到一個姑娘好不容易被後頭的乘客推上車，車門剛剛關上，姑娘就被擠得在車廂裏大喊“快放我下去，要擠出人命了”，司機只好又開門讓姑娘下車。

　　從廣渠門橋經過東便門到建國門橋，是被稱為“瓶子口”的北京著名堵點之一，也是我每天上班的必經之地。只有不長的1站地，但卻是一步一挪的艱難之旅。如果比較順利，一般20分鐘能到建國門，差不多40分鐘能到王府井。但是如果堵起車來，1個小時能挪到建國門就不錯，到王府井基本就得1個半小時了。有這個時間，走路差不多也到單位了。

　　地鐵族

　　每天高峰一身大汗，慘了！

　　鄭君廣告公司職員

　　其實報紙、電視反映了很多次，但直到現在一號線地鐵的空調車仍然很少。曾經粗略地統計過，早晚高峰的一號線地鐵我竟然好幾天才能“有幸”趕上一次空調車，這概率也太低了！下班回家還好，上班的時候從地鐵出來就跟剛在水裏“洗”過一遍一樣。為了避免濕淋淋上班的尷尬，我專門在單位放了一件備用襯衣，要不一身汗再加上空調房裏的冷氣，估計只有得病的份兒了。

　　像我們男士還好，地鐵裏擠著的那些女士就更可憐了，常常能看到她們臉上的粧被汗浸花的狼狽樣子，而且還曾經在悶罐子似的車廂裏發生過女士昏倒的情況。唉，其實我們都是真心支持公共交通出行，而且乘坐地鐵時間確實有保證。早晚高峰擠點不怕，畢竟國外的地鐵高峰時段也都不空，但咱這車廂不能總這麼跟蒸籠一樣，確實太難熬。希望政府能加快一號線地鐵全線空調車的步伐。

　　騎車族

　　每天都像車林冒險，怕了！

　　崔紅松退休員工

　　我家住在黃寺大街，今年五十多歲了，騎車騎了好幾十年。過去騎車是為了上班，現在退休了，隔三差五騎車出去買個菜、逛個超市，主要圖個方便。但是最近，卻越來越不願意騎車了。太危險！過去的馬路上，都劃分出了專門的自行車道。汽車都在機動車道上開，自行車就在自行車道上騎，彼此井水不犯河水。但現在，黃寺大街馬路兩側的自行車道經常會被違章的汽車佔用，變成了違規的路側停車場。騎自行車的人就只能鋌而走險，冒險騎上機動車道，在機動車間穿行。

　　就算有的地方，路邊上的自行車道沒被汽車佔了，也不安全。遇到堵車的路段，好多汽車為了圖自己便捷，都會違章駛上自行車道，把原本好好行駛的自行車擠到一邊去。

　　再者，路上的正規自行車存車點也越來越少，出門騎車，停哪兒都不安全。上趟超市，超市門口只存汽車，地下車庫也不讓自行車進，自行車根本沒地兒放。隨便鎖在路邊上，一會兒回來，保準丟了。

　　BMW族

　　每天都盼接駁公交，急了！

　　郭軍公務員

　　我就是網上戲稱的“BMW族”，從家出來先得坐公交車(Bus)到達最近的地鐵(Metro)，出了地鐵以後再走一段(Walk)到達單位。政府提倡的低碳環保出行方式，我們“BMW族”體驗得特別全。

　　我最想反映的問題就一個，從家到地鐵的接駁公交實在太少。從我住的小屯西路到玉泉路地鐵站有5公里，路程不算長但走起來最快也得一個小時，只能乘坐公交車。周圍天鴻美域、萬恒家園、中糧萬科林林總總這麼多個樓盤，竟然只有一輛507能到地鐵，就算想打黑車都沒有，這確實太難為人了。曾經因為早高峰公交車晚點，僅一個車站就聚集起了近百名乘客，這應該也算是市民出行的“最後一公里”範疇吧，希望政府在治堵的同時能真正加大公交網絡的覆蓋密度，至少在居民聚集區域能夠多設計兩條公交線路，方便出行。(記者左穎張楠)

　　調查

　　“微循環”公交車很受歡迎

　　目前大約有十幾條社區微循環擺渡車在運營，這類車全程距離多在3公里以內，通常在小區和地鐵站之間往返，主要解決早晚高峰社區和地鐵“最後一公里”的問題。回龍觀地區、霍營周邊的微循環公交車效果明顯。

　　但不少居民覺得，這類車僅對上班族有意義，非高峰時段大多微循環公交車並不運營。非高峰時段的“最後一公里”還需要解決。在一些居民看來，在社區開設自行車租賃點，改善社區、地鐵的自行車存車點，也是解決“最後一公里”難題的不錯途徑。

　　社區通勤車運營情況良好

　　天通苑、回龍觀兩大社區以及通州部分社區的社區通勤車，目前各條線路運營情況良好，其中效果最好的是通州武夷花園至CBD的社區通勤車，自開通後一直滿載。

　　地鐵擺渡通勤快車實際效果沒有達到預期目標，開通後乘客人數並不多。不少人擔心通勤快車會在路上遭遇擁堵，如果其他快速路、高速路也能開通類似京通快速的公交車道，地鐵擺渡車相信會很受歡迎，地鐵的客流壓力也會適當減輕。

　　京通快速公交道活了公交車

　　京通快速公交車道開通活了公交車，“坑”了私家車，目前，早晚高峰從通州北苑到國貿的公交車行車時間明顯縮短，但隨著人數增多，乘車的舒適度也隨之下降。通州地區的私家車在早晚高峰時段通常會繞行廣渠路、朝陽北路、朝陽路等。

　　地鐵高峰時段採取路網限流

　　鋻於目前地鐵運力已達極限，為確保乘客安全和地鐵運營秩序，地鐵公司在高峰時段將適時採取路網限流措施。(記者孟環)　　

　　公交投入力度還得加大