“只有實現公交快速化，吸引更多市民乘坐公交，才是解決堵塞的根本方法。禪桂區域適合建設BRT線路的有季華路、魁奇路—南海大道—海八路、嶺南大道等主幹道。”上周網友“gorky”在市政府網絡問政平臺上建言，望儘快在佛山推行BRT工程。此言一齣，立刻被“C2000”等本地知名BBS轉載，並引發激烈討論。

　　“後摩托時代”市民更期待公交快速化

　　再過兩周，即今年8月開始，佛山市限摩將進入第二階段，去年劃定的“禪桂新限摩區域”，即高峰期禁止摩托車行駛的路段，將改為全天禁止摩托車行駛，居住在這些區域的市民將告別摩托車出行時代。

　　“佛山市的機動車保有量已經突破百萬輛，‘停車難’問題日趨突出，禪城停車費現在已經飛漲幾倍，今後還會帶動小區停車費上漲，加上油價只漲不跌，開車真是件痛苦的事情。”市民周小姐表示，自己買車已有2年，由於今後私家車出行、保養將面臨很多困境，在不趕時間情況下將多乘坐公交車。

　　“市民對公交服務的需求量將出現一次階梯型增長，各區要增加公交車，提升公交分擔率達到15%。全市今年計劃新增1172輛公共汽車，更新車輛69輛。”市交通運輸局局長高榮堂介紹，要以“大投入”才有“大産出”的魄力推動公交大提升，實現公交服務水平質的飛躍。

　　◎網友聲音

　　BRT最好搞“廈門模式”

　　早在一年前佛山限摩起，網民們就已初步設想佛山公交發展規劃，網友“韋戈”指出，佛山BRT快速公交應該這樣搞——— 將RFID遠距離微波有源讀卡器應用在BRT快速公交、智慧公交、AVI、ITS、ETC上。除了應用非常普遍的公交卡、不停車收費ETC系統等，還應用於數量統計、速度計算、進入控制等方面。

　　一年過去後，“gorky”拋出論調———禪桂區域適合建設BRT的線路有季華路、魁奇路—南海大道—海八路、嶺南大道等主幹道，目前魁奇路兩邊有很多樓盤都已建成或正在建設中，居民入住以後必然會産生巨大的交通出行需求，三年甚至更短時間需求將會很大；而地鐵要到2020年才能建成，遠水救不了近火，按目前交通發展趨勢，魁奇路肯定會越來越堵。與其等塞車後再建設BRT，造成更大影響，不如趁現在塞得不是很厲害時先把BRT建成。”該網友表示，魁奇路有雙向12車道，建設BRT的條件最充足。

　　他的想法立刻得到廣泛回應，“落雨啦”表示，BRT廣州方案不可取，無專用道，該塞的還會塞，國內最成功的是廈門方案，高架專用道，快速平穩，而且為改造軌道方案預留了空間。

　　網友“小羊”也附和道，“我也贊成建高架橋！向空中要空間，建快速路，要沒有紅綠燈的那種！”

　　“ibm貓咪仔”則建議試投入雙層巴士：首先可以迅速疏導站臺上的乘客，同時可以釋放部分公共汽車專用道，而且雙層巴士可以提升佛山大都市的品位，有現代氣息，上檔次。

　　部分主幹道搞BRT不合適

　　據了解，目前佛山市政府在禪城區季華路等多條主幹道設置公交專用道標誌。禪城交警相關負責人曾表示，將根據需要適時延伸限時段公交專用道的覆蓋範圍，爭取將禪城區的公交專用道形成環線，進一步保障公交車的暢通、準點到站，為市民搭乘公交車出行創造有利條件。另外為了讓公交專用道“提速”，佛山交警部門對高峰時段違禁在公交專用道上行駛的社會車輛予以150元的罰款。

　　記者調查了解到，在佛山市民眼裏，現有4條設有公交專用車道的道路(季華路、嶺南大道、魁奇路和文昌路)很可能是今後BRT工程試驗田。網友“年少不輕狂”表示，季華路規劃嚴重短視的先天不足，成了整個佛山道路交通系統各弊端根源，再怎麼折騰，也無根本性改變。“崑崙山號”也指出，BRT在佛山搞的機會不大，假如搞的話應以南海為主，禪城的道路資源較為缺乏，搞BRT不現實。

　　網友“p2p24”則表示，去年10月開始搞公交專用道，兩個月後就有媒體指出，高峰期公交車司機為趕時間不願意走，其他社會車輛又擠進來，造成公交專用道資源被浪費情況，為此公交公司、私家車主站在自身利益面前各執一詞。“佛山搞BRT，我很懷疑，如何才能阻止人力三輪車、電動自行車、小汽車進入公交專用車道？”

　　“上官子怡”對此開了個藥方，BRT要白白浪費一條車道，佛山不是大城市，為何要建？“麻煩相關部門看看深圳公交車道管理，裝多些攝像頭，誰還敢佔用公交車道，既可以解決公交快速通行，又可以解決交警執法收費問題。”

　　另外，在探討BRT開發前景同時，網民們還想到了今後BRT如果建成，該如何與城市軌道交通相融合。“建設街”表示，南海搞有軌電車，禪城搞BRT，順德搞單軌高架，各區各自為政，是否有統一思路啊？網友“貴羊”也指出，“廣州BRT的造價同地鐵無太大差別，而且南海大道下面也規劃建地鐵，是否重復呢？”

　　◎部門回應

　　是否搞BRT仍須論證

　　針對網友的回應，市規劃部門表示，市民建議符合佛山的交通現狀和以公共交通引導市民出行的交通發展理念。目前，上述線路已在快速公交系統規劃研究中予以研究和考慮，魁奇路因為規劃了地鐵2號線，故沒有規劃快速公交線路。具體線路方案仍待進一步優化。

　　市交通運輸局則答覆稱，他們已委託佛科院對BRT的可行性進行相關調研，南海方面近期即將動工建設新軌道交通系統，預計到2013年，市民可從地鐵桂城站搭乘新型軌道交通至廣州南站。

　　禪城區公共交通管理有限公司相關負責人則指出，正在考慮如何在主幹道提高公交運行速率，但要建BRT的話還要考慮許多資源配置問題，由於佛山市的道路除了季華路以外普遍不太寬敞，仍需要時間進行論證。

　　據悉禪城區正在考慮和研究大客流通道。大客流通道的規劃建設需要調查實際客流和客流的發展趨勢。階段性的發展和全面形成快速交通網，使地鐵、快速公交、新型公交和常規公交等不同層次公交網合理銜接，從而滿足不同出行人群的需求。