昨日，管理人員在地鐵亦莊線榮京東街站整理著出租自行車。本報記者 吳江 攝

　　奧運後，自行車租賃企業由盛轉衰，紛紛“擱淺”的原因，主要在於租車的微薄的收費難以支撐網點運營的成本，尤其是人工工資。此輪政府主導公共租賃自行車的同時，如何破解虧損困局，保證自行車租賃的可持續發展成為焦點，是政府財政包辦還是借助社會力量？各試點各顯神通，亦莊則在突破廣告禁區上邁出了第一步。

　　本報訊 記者昨日獲悉，亦莊公共租賃自行車上已經獲准出現廣告，這有望打破租賃自行車不能做廣告的先例，破解虧損困局。6月27日，亦莊公共自行車租賃項目開始試運行。

　　自行車是流動廣告牌

　　不能做車身廣告被認為是自行車租賃企業經營困難的原因之一。

　　負責亦莊自行車租賃項目的北京綠暢公司運營部經理韓永剛表示，他去有關部門問過，被告知自行車車身不得有任何商業性的廣告。根據《北京市戶外廣告設置管理辦法》的規定，除公共電、汽車外，其他車輛（包括小公共汽車）禁止在車身設置廣告。

　　方舟公司一位前高管表示，如果可以做廣告，騎行的自行車就成為“流動廣告牌”，廣告費足以支撐租車業務。

　　自行車廣告前景看好

　　昨日，韓永剛證實亦莊項目中，公司已得到允許可以做廣告，並表示後期將啟動車棚廣告和車身廣告的招商工作。

　　韓永剛説，亦莊由於是北京的“特區”，對於項目開發來説，方便得多。

　　對於廣告創收的前景，韓永剛認為自行車廣告比電視廣告便宜得多，應該有前景。他打比方説，車身廣告一輛車一天1塊錢，1萬輛車一年就是365萬元。

　　爭議

　　贊成 廣告決定自行車租賃命運

　　很多業內人士看來，只要自行車廣告“解禁”，企業就將獲得更大的收入，以維持運營。方舟公司一位前高管就認為，只要政策准許經營車身廣告，自行車租賃市場就能盤活。

　　韓永剛更是直言，廣告決定自行車租賃項目的命運。他説，像人工成本、管理成本、設備硬體都要錢，讓一個企業去擔當太難。企業的生命是造血，企業可以利用車棚廣告、車身廣告等獲得收入，以維持企業運營。

　　反對 幾萬輛車上全是廣告太亂

　　但在貝科藍圖公司董事長王勇看來，自行車上就不應該做廣告。

　　王勇的理由主要有兩點，自行車租賃作為公益性的項目，不應該老是從純經營的角度來看。此外，幾萬輛自行車騎出去，車身上滿是各式各樣的廣告，看起來也亂。

　　王勇認為，自行車租賃企業經營困難是事實，它其實更需要的是政府的政策以支持。比如在財政以及用地選址上給予考慮和支持。

　　案例

　　“亦莊模式”國企掏錢

　　項目擬通過公共租賃自行車上的廣告牌、車身廣告、車筐廣告等創收

　　7月4日，地鐵亦莊線榮京東街B口外的自行車租賃點，停著幾排嶄新的自行車，車身上印著“綠暢公共自行車”的字樣。

　　項目運營方負責人韓永剛説，和以前單打獨鬥不同，亦莊這個項目是由政府主導、監管，並協調運營當中的各個問題。

　　對於運營模式，韓永剛説，亦莊搭建了一個支持公租自行車項目的發展平臺，委託該區域內一家國企來支撐這個項目，承擔運營費，綠暢公司項目所得費用包括押金、租金及廣告收入並不歸賬，都交給對方，形成一個良性循環。因此他並不擔心項目前景。

　　這也是韓永剛理想中的公租自行車今後的運營模式，即“政府搭平臺，企業做管理”，並引入相關資質的大型企業給予運營資金上的保障。

　　在他看來，做好自行車租賃，首先得有政府號召並出臺政策，然後由政府搭建一個項目開發的平臺。接著得找一個執行單位負責監管，行政單位比較合適，比如市政市容委。

　　執行單位負責委託投資，可以找一家實力強的公司，保障運營費用。最後則是實施單位，也就是運營公司。

　　他説，可以通過項目創收，如廣告牌、車身廣告、車筐廣告等，這樣，運營公司的資金鏈不會斷，廣告創收也能給委託投資公司帶來利益。