“西藏第一條高速公路——拉薩至貢嘎機場專用公路將於今年7月正式通車，並免費通行。”這是西藏自治區交通運輸廳廳長趙世軍日前在接受人民網記者專訪時透露的。

　　趙世軍還回顧了近十年來西藏公路交通基礎設施發展歷程，展望“十二五”期間西藏綜合交通運輸體系建設目標，並回答了記者關心的關於墨脫公路、南亞陸路貿易通道及“四小時經濟圈”建設等問題。

西藏交通運輸廳廳長趙世軍

　　成就：

　　全區公路總里程已達58249公里

　　記者：近十年來，西藏公路交通基礎設施建設進入跨越式發展階段。請您介紹西藏交通運輸事業所取得的顯著成就。

　　趙世軍：近十年是西藏公路基礎設施建設的最好時期，國家的投資力度最大，同時取得的成就也最大。十年來，國家累計投資達到407億元，是前50年總和的幾倍；十年前，全區公路通車總里程為22053公里，到2010年，這一數字上升至58249公里，翻了一倍多。十年間，西藏公路交通面貌得到顯著改善，基本實現了“人便於行、貨暢其流”的目標。

　　截至2010年底，全區等級路32826公里，瀝青路面8195公里，鄉鎮公路通達率達到99.7%，建制村通達率達到81.2%；公路設養里程55856公里，客運班線達到353條。

　　未來：

　　2015年預計通車總里程達7萬公里

　　記者：未來五年，西藏如何實現交通運輸新的跨越式發展?

　　趙世軍：“十二五”期間，我們將繼續加大交通運輸建設投資力度，規劃投資比“十一五”將有成倍增長，重點是提升經濟幹線的通暢水平、農村公路和交通運輸樞紐的建設。在“十二五”期間，我們提出實現六大目標：全面推進進出藏公路快速化、幹線公路網絡化、農村公路黑色化、服務保障系統化、運輸管理規範化以及交通出行信息化。

　　預計到2015年，公路通車總里程達到7萬公里，5條國道全部實現黑色化，實現縣縣通油路，60%以上的鄉鎮通瀝青路。同時，具備條件的建制村、農林場通公路，初步建成拉薩及各地區綜合交通運輸樞紐，鄉鎮客運覆蓋率進一步擴大，通油路的鄉鎮客運通達率達100%，進一步滿足老百姓的出行需要。

　　高速路：

　　西藏首條高速公路下月通車

　　記者：拉薩至貢嘎機場的專用公路是西藏首條高速公路。能否介紹這條公路的建設情況?

　　趙世軍：拉薩至貢嘎機場的專用公路于2009年4月開工建設，今年7月將完工通車。項目總投資15.9億元，全長37.85公里，填補了西藏沒有高速路的空白。

　　通車後，從拉薩市區到貢嘎機場的乘車時間將從1小時縮短為半小時，同時將對完善拉薩綜合運輸體系、減輕城市交通壓力、改善機場對外交通條件和“一江兩河”地區投資環境，促進沿線經濟發展，提高綜合交通服務水平發揮重要作用。這條高速路將免費開放，成為造福老百姓的幸福線。

　　“4小時經濟圈”：

　　拉薩——林芝通暢水平將徹底改善

　　記者：“形成以拉薩為中心的4小時經濟圈”是西藏區域經濟發展佈局的最新表述，目前建設情況如何?

　　趙世軍：自治區領導提出，要以交通、能源、水利、通信等為重點加強基礎設施建設，特別是公路建設要以拉薩、山南、日喀則、林芝、那曲等地市為重點，形成以拉薩為中心的“4小時經濟圈”。

　　目前，經過“十五”和“十一五”期間國家對西藏公路建設的大力投資，西藏道路等級和通暢水平有了較大提高，特別是拉薩到山南、日喀則、那曲、林芝等4個地區的道路已經全面實現黑色化。其中拉薩至林芝段目前全線道路等級為三級公路，我們計劃在“十二五”期間改建32公里的一級公路和382公里的二級公路，屆時拉薩至林芝的通暢水平將徹底改善。

　　南亞陸路貿易通道：

　　中尼公路已實現全線黑色化

　　記者：西藏“十二五”規劃提出，要讓“南亞貿易陸路大通道建設取得實質性進展”，未來有哪些新的建設目標?

　　趙世軍：西藏是我國通往南亞國家的重要通道。目前，西藏有三個一類口岸，其中2007年已經建成到日喀則亞東的一個陸路通道，這條公路運行通暢，已經得到社會認可。從公路交通建設角度講，2010年底已經實現中尼公路全線黑色化，這條公路是通往樟木口岸的。“十二五”期間，我們還要建設通往對尼泊爾的吉隆口岸的通道。

　　以上三條公路都通往南亞，是西藏公路交通方面的重要通道，為加強兩國貿易與聯絡提供交通保障。

　　墨脫公路：

　　計劃2012年2月底通車

　　記者：作為全國最後一個不通公路的縣，墨脫縣何時才能通車?

　　趙世軍：從上世紀70年代，國家就已經開展關於墨脫公路建設的前期工作，後來歷經週折，幾上幾下。“十一五”期間，隨著國家綜合國力的增強和公路建設能力的提高，修通墨脫公路已具備充分條件。

　　2008年底，國家批准正式啟動墨脫公路建設。2009年4月20日開通建設至今，整個工程進展非常順利，特別是通往墨脫公路的關鍵性、控制性工程——全長3310米的嘎隆拉隧道已于去年12月15日正式貫通。我們預計，墨脫公路將在國家批復的建設週期之前完成，力爭在2012年2月底通車。

　　需要特別説明的是，墨脫縣有特殊的自然條件，地質構造非常複雜。這條公路處於降雨集中地帶，每年2月至9月底幾乎天天降雨，需要停止施工，一年僅有4個月可以正常施工建設。加之地質災害頻繁，全線117公里有地質災害600余處，包括雪崩、泥石流、滑坡、坍塌等災害。但我們完全有信心和決心按時修好墨脫公路。（賈玥）