年初開工的西郊線將成為北京休閒遊覽的景觀線。昨天，記者從市軌道交通建設管理公司獲悉，本月底，西郊線將實現全面開工，100%低地板有軌電車的全球招標正在加快推進，預計全線開通運營的時間將從2014年2月底提前至2013年底。

　　低地板列車 輪椅進出自如

　　與長春、大連等城市的有軌電車不同，北京西郊線取消了為車輛供電的架空線網，避免對城市景觀的破壞，同時列車100%低地板設計，乘客抬腳就能上車，輪椅進出自如，技術先進性和乘坐舒適度顯著提高，因而將成為國內第一條真正意義上的現代有軌電車線路。

　　據了解，西郊線列車地板距離地面的高度約30厘米，與車站站臺完全齊平，行動不便乘客可便捷上下。列車最高時速可達70公里，噪音比地鐵和普通公交車都低。預計到正式運行時，平均時速可達20多公里，略低於地鐵平均運營時速。這意味著通車後，從始發站巴溝上車，20多分鐘便能來到香山腳下。

　　靈活編組 節假日兩列車串起來

　　這條線單列車的載客量在250至300人左右，採用與地鐵類似的大通道式設計，細分為5個小節便於列車靈活轉彎。考慮到平時與節假日客流量相差很大的特點，西郊線將在本市軌道交通體系中首次採用靈活編組方式，平時單列車運行，長約30米；節假日則兩列車串起來編組運營，長約60米，載客量翻一倍。以此估算，最小發車間隔3分鐘的西郊線，每小時高峰運能為1萬人次。

　　城建設計研究總院副總工毛勵良介紹，有別於歐洲現代有軌電車與機動車、行人混行的模式，西郊線除少量平交路口外，全部採用專用道形式。為避免行人或車輛誤入專用道，西郊線寬約10米的車輛開行區間，將用二三十厘米高的路緣石予以隔離，在保障行人安全的同時，避免大量隔離柵欄對沿線景觀造成破壞。

　　取消架空線 全靠地面供電

　　取消架空線網看似簡單，卻讓西郊線列車成為不折不扣的高科技産品，因為列車前進的動力只能依靠地面供電。

　　眼下，國際上掌握這類技術的只有三大軌道交通設備巨頭——阿爾斯通、龐巴迪和西門子。其中，阿爾斯通的技術為地面接觸式瞬間供電，在兩條行車軌道直接鋪設嵌入地面的第三軌，由受流靴取電輸送到列車上。第三軌劃分為很多供電區間，每個供電區間都比車身短很多，列車經過該區間時軌道才有電，通過後軌道則是無電狀態。

　　龐巴迪則是地面非接觸式瞬間供電，在軌道附近埋下感應電圈控制變壓器的開關；西門子採用車站供電模式，列車停站的瞬間為列車充電，這種超級電容加蓄電池的方式可使列車短短20秒就獲得充足的電能。

　　市軌道交通建管公司車輛部負責人李國香透露，西郊線列車全球招標工作已經啟動，將儘快發佈招標公告，預計三大巨頭都會參與競標。業內人士表示，西郊線初步概算投資約30億元，在國産列車批量投産後，現代有軌電車線路的造價有望大幅下降。

　　串起三山五園 服務休閒觀光

　　西郊線全長9公里，起于香山地區4號停車場的香山站，止于地鐵10號線巴溝站西北側，主要服務於沿線觀光、旅遊、休閒客流。

　　西郊線線路沿規劃香泉路、旱河路鋪設，穿行于採摘園及郊野公園之間，沿途分佈著頤和園、玉泉山、香山等北京“三山五園”經典園林，再加上昆玉河、南水北調明渠的大面積水景，將成為吸引大批市民和外地遊客休閒觀光的景觀線。

　　西郊線軌道完全與地面平行，電纜等設備都埋藏在整體道床內，軌道兩側還將根據線路條件進行綠化，看起來如同道路中央的綠化隔離帶，與沿途郊野、園林風光完全融為一體。

　　這條線路分為地面、高架、地下線路三部分，其中地下線2191米，下穿五環路香泉環島和北塢村十字路口，高架線772米，跨越北四環西路、藍靛廠北路及昆玉河，地面線6076米，在巴溝站與地鐵10號線進行換乘。

　　西郊線全線設車站7座，自西向東依次為香山站、植物園站、萬安公墓站、玉泉郊野公園站、頤和園西門站、頤和園南門站、巴溝站，平均站間距1.5公里。這些車站均為地面站，站臺在專用車道兩側相對設立，與大容量公交車站類似，但雨棚設計會更加精緻美觀。