石家莊70萬輛電動車多數超標 官方醞釀管理辦法

　　2009年國家標準委發佈了電動自行車標準，但新標準一直擱淺至今。圖為市民在選購電動車。本報記者 張海強 攝

　　根據規定，最高時速大於20公里、整車重量大於40公斤的電動車將面臨禁止“上路”。這就意味著省會石家莊70萬輛電動自行車絕大部分將“被禁”。

　　現狀 石市70萬電動自行車多數“超標”

　　對很多收入不高，但出行距離不近的人來説，騎電動自行車出行顯然比自行車輕鬆得多。尤其是石家莊這樣的平原城市，絕對算得上“電動自行車大市”。

　　“據保守估算，石家莊市區及周邊縣區電動自行車擁有量至少有70多萬輛，不客氣地説其中絕大部分都是‘超標車’。”河北自行車行業協會副會長兼秘書長郭文玉表示，“現在的電動車銷售市場銷售確實有些失控，沒有統一的標準，對市民來説也是，電動車跑不快就沒人買，所以絕大部分電動自行車的時速肯定是超過20公里的。如果真按照國家此次要求的執行，對市民及市場的影響會較大。”

　　但據郭玉文介紹，近日國家四部委下發的通知只是一個“方向性”政策，其中要求各省自行制定出相關的管理辦法，目前河北各相關部門及行業協會正在進行調研，希望制定一個切實可行的管理辦法。

　　市場 電動自行車市場良莠不齊

　　國家標準化管理委員會頒布的《電動自行車通用技術條件》規定，電動自行車的最高時速不大於20公里，整車重量不大於40公斤，電動機功率不大於240瓦。昨日記者走訪市場時發現，市面上絕大部分電動自行車的儀錶盤上，普遍沒有時速的刻度，取而代之的是“低速”、“中速”、“高速”三個速度標識。

　　“這輛車能跑多快？”在和平路上的一家電動自行車車行記者問道。“最快能跑四五十公里呢。平時你就跑中速就行，時速有30公里吧。”老闆信誓旦旦地説。“最近又要規範電動自行車了，説時速不讓超過20公里了，聽説沒有？”“沒聽説。前兩年倒是説過一次，後來也沒消息了。放心騎吧，沒事。”

　　記者在電動自行車銷售集中的區域轉了一圈，情況基本一致。而且電動自行車的品牌也非常多，價格差異也非常大。“現在電動自行車入市門檻非常低，雜牌子特別多，質量良莠不齊，再加上沒個統一標準，存在很多的安全隱患。”一家品牌電動自行車的負責人説。

　　反應 品牌電動自行車希望“規範”

　　“我是今天看到這個消息的，對於捷安特這樣的企業來説，倒是希望能把市場規範起來。”石家莊捷安特自行車銷售門店的王強經理表示。

　　他告訴記者，現在是規範的電動自行車賣不過不規範的電動自行車。“市場上的電動自行車絕大部分都是超重超速的，反而受消費者歡迎。對於捷安特來説，雖然一直按國標規定生産，但因為消費者嫌速度太慢而銷售並不理想。因此電動自行車一直不是捷安特的主項。希望國家有個規範的東西出來，這對行業發展、對企業正規化、對消費者人身安全都是有好處的。”王強説。

　　影響 河北以零部件生産為主，受衝擊不大

　　“從目前情況看，四部委的通知對河北企業影響不大，對市場及消費者影響會比較大。”郭文玉表示。

　　他介紹説，從河北省的情況看，生産整車的企業比較少，主要以生産電動自行車的零部件為主。而附近的整車生産企業主要集中在天津，石家莊市場上銷售的電動自行車也主要來自天津。

　　聲音 要管住騎車的，必須先管住造車的

　　據了解，早在2009年，國家標準化管理委員會就公佈了《電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求》等4項國家標準規定，規定了電動自行車的最高時速不得大於20公里、整車重量不大於40公斤，否則將歸到輕便電動摩托車或電動摩托車裏，劃入機動車範疇，按機動車管理。但由於多方面的原因，新標準在即將實施前半個月被擱淺至今，電動自行車市場亂象依舊。

　　此番，四部委聯合下發的通知中稱，對目前在用的“超標”電動自行車，各地公安、工業和信息化、工商、質監部門要積極爭取政府支持，本著平穩過渡的原則，通過以舊換新、折價回購、發放報廢補貼等方式，鼓勵群眾主動置換和報廢。要結合本地實際，提請政府設定“超標”電動自行車的過渡期限，限期淘汰在用“超標”電動自行車。

　　對此有業內人士認為：“要管住騎車的，必須先管住生産車的。現在市民騎行的電動自行車管理起來很困難：難道以後警察都要在路邊擺個秤，去稱一下過往的電動自行車究竟超沒超過40公斤？或者警察要到電動車上騎一圈，看有沒有超速？國家一直就有機動車、非機動車的標準，只是一些電動自行車廠家為了自己的利益沒有按照標準執行罷了。所以國家制定標準應該先管住生産源頭，不合規定的産品不能上市銷售，這才是根本。” 本報記者　秋淩