網友質疑燃油附加費上調 出租車公司為何一"塊"不拔?

　　新華網北京4月12日電（“中國網事”記者盧國強、李志勇、謝櫻）受國內成品油價格上漲影響，4月9日，北京市出租車燃油附加費從1元上調至2元。看似區區1元的變化，卻引起網民的強烈關注，有網民調侃“漲1元也是翻番”。更多網民質疑：“出租車行業利潤很大，為什麼要把油價上漲的成本轉移到消費者身上？”這一塊錢究竟該不該掏，又該誰掏？對此，新華社“中國網事”記者進行了調查。

　　油價上漲乘客買單：網民“不買賬”，司機“不樂意”

　　【網友質疑】北京市出租車燃油附加費上調的消息剛剛公佈，便引來網民一片嬉笑怒罵。網民“鑫涵”説：“趁著還沒有漲價打個車繞著五環跑兩圈。”網民“淡淡咖啡阿布”評論説：“北京出租車燃油附加費從一元漲到兩元了，漲幅為100％。”還有的網民稱，一塊錢影響了正常出行，漲價後“坐不起出租車”，要“老老實實坐4毛錢的公交車”或乾脆騎車出行。

　　【記者調查】悲觀、戲謔、質疑，網民們“不買賬”的態度似乎被帶到了現實生活中。北京出租車司機佟師傅告訴“中國網事”記者，燃油附加費上調後的這個週末，“能夠感覺出乘客少了一點”。

　　記者在北京街頭隨機採訪了部分出租車乘客，有乘客認為，汽油價格上漲後出租車的運營成本漲了，“燃油附加費稍微漲一點，在一個合理範圍內是可以接受的”。但更多的乘客表示：“把汽油漲價的成本都轉嫁到乘客身上，感覺特別不合理。”

　　9日是北京市出租車燃油附加費上調的第一天。網民“悠悠飛翼”説：“今天打車，師傅還是只收了我1塊錢，看來他沒有我消息靈通。”但“的哥”佟師傅告訴記者：“哪兒是司機消息不靈通啊，這兩天坐車的乘客普遍感覺燃油附加費漲價後比較虧，不太願意掏錢，我們也只能按1元錢收。”

　　“花2塊錢感覺好像比1塊多了好多！”網民“wendy－萬”的感受正是出租車司機們最擔心的。“別小看這1塊錢，有的人會較真兒，甚至因為這個就不坐出租車了。”佟師傅説，“政府本是説要以此補貼油價上漲對我們的影響。但活少了，直接影響的就是我們的收入。現在我們最擔心的就是這點，所以司機們寧可自己吃虧，少收1元錢也要保住這個‘活兒’。”

　　“一塊錢”該誰出？出租車企業收益成質疑焦點

　　【網友質疑】網友“孔雀尾”的觀點代表了大部分網民的意見：“北京上調出租車燃油附加費，不就是讓消費者承擔漲價麼？”網友“天人合一”則質疑，出租車公司每月收那麼多的份錢都幹什麼去了，連1元錢都要乘客出。網友“kingpower”説，要收錢也行，先把出租車公司的成本收益公佈出來，看看公司到底利潤是多少，是不是必須要乘客來承擔增加的成本。

　　【記者調查】一位不願透露姓名的乘客對記者説：“出租車司機很辛苦，油價漲得這麼高，他們掙錢肯定更不容易。可是汽油漲價的成本就一定要由乘客承擔嗎？”

　　記者了解到，“出租車企業應承擔油價上漲帶來的經營壓力”成為眾多網友的共同觀點，而出租車企業一直不透明的成本收益情況則成為網民關注的焦點。

　　出租車企業收支情況到底怎樣？出租車司機佟師傅向記者介紹，他跑單班每月車份是5000多元，每月上交車份後，公司會返還給他1800元左右，其中近800元還是政府發放的油補，粗算下來，公司實際每月從每輛車收取4000元左右。

　　長期從事出租車行業研究的北京傳知行社會經濟研究所研究員由晨立説，份錢除了司機工資和油補外，還包括職工的“五險一金”、工會經費、教育經費、福利費，以及車輛折舊費、管理費、財務費用、應繳納的稅款等等。

　　但由晨立表示，他長期關注出租車行業，通過走訪大量的出租車司機，了解到一些出租車公司並沒有按照規定落實司機應享有的福利待遇，而且對於一些成本支出也是能少就少。按此估計，出租車公司利潤率在30％左右，已經屬於“暴利”了。

　　不僅出租車公司利潤可觀引批評，還有一些受訪者表示，出租車公司作為企業，必須要自己承擔經營風險，不應動輒就從“羊”身上取“毛”。同時，出租車行業受政策控制，帶有一定的壟斷性，而且出租車的經營權也是企業無償從政府取得的，出租車企業更應該為成本上升買單。

　　漲附加費是唯一齣路？

　　【網友質疑】網友“莫漠”調侃：油價以後還會漲，這出租車價格是不是也要一直跟著漲啊，以後會不會有一天車費10塊，附加費80啊？！還有很多網友表示，解決成本上漲是應該的，但漲附加費是唯一解決方式嗎？

　　【記者調查】由晨立介紹，北京出租車總量控制形成的一定程度的壟斷經營是造成這一情況的重要原因，如果是在一個完全競爭的情況下這種“提價”的情況就不會發生。例如，目前餐飲業是充分競爭的。那麼不能説食用油一漲價，餐館的菜價就必須要漲。餐館完全可以從自己的利潤中分攤，或是通過降低成本來解決。

　　儘管北京市發改委聲明，將燃油費從1元漲到2元，是在成品油上漲情況下，充分考慮降低其對出租車行業和人民出行影響的結果，但一些業內人士指出，事實上，在油價上漲背景下，大多數地方政府都在選擇提高出租車收費，而用漲價代替出租車管理體制、運營機制的改革，依然扭轉不了“司機收入低、市民打的難”的局面。如果決策部門換個思維方式，兼顧更多群體的利益，並且將政府和經營企業的利益明確化，或許更能贏得各方的肯定。

　　採訪中，不少“的哥”還告訴記者，與燃油費上調相比，他們反而更關心挂戶費用的下降、黑車整治等，這實際上比燃油費上調更“給力”，更能保障出租車行業的健康發展。

　　還有不少受訪者表示，北京的出租車企業應該自身挖潛，例如可以通過增加出租車搭乘點和待客點、降低出租車空駛率、提高運營效能等方式降低運營成本。