長江隧道明起放開辦年票 一年的收費標準為4800元

　　南京牌照的7座以下小車均可辦理，一年的收費標準為4800元

長江隧道。資料圖片

　　記者昨日從長江隧道公司獲悉，根據南京市政府要求，從2月1日起，南京緯七路長江隧道將放開辦理年票，。此次為何放開辦年票？這個年票是不是此前所説的年次票？昨天，長江隧道公司有關負責人對此進行了解答。

　　長江隧道公司負責人解答兩大疑問

　　1、為什麼放開辦年票？ 想吸引更多的車輛走長江隧道

　　4800元/年,原來只有幾個單位的公車能享受

　　長江隧道公司負責人告訴記者,隧道年票原先只是給浦口經濟開發區、南京高新開發區、浦口新城建設指揮部這三個單位的七八十輛公車的特別優惠,“這是隧道開通時,隨市政府的文件下發的規定。”那麼,年票的標準為什麼定為4800元,而不是3800或者5800元?這個賬是怎麼算的呢?是不是也有成本的核算等等?這位負責人説,年票收費標準也是由隧道開通時一起定下來的,是財政局、物價局、交通局一起定的,他們不知情。而根據物價部門的規定,收費只要不超過政府規定收費標準上限就是合法的。　

　　“本來只給了3家單位一家20輛車的指標,後來他們都不夠用,又增加了一點。對公車來説,一次通行費是20元,一個來回就是40元,如果每天一個來回,一年按250個工作日計算就要1萬元,所以4800元的年票幾個單位都很歡迎。”

　　走隧道的私家車其實比公車多得多

　　為什麼原先只有公車享受的待遇現在放開了?這不能不讓人聯想到,是不是與隧道車流量總是上不去有關。

　　“長江大橋很累,長江隧道很閒。”不少走過隧道的車主都有這樣的感覺,雖然不像才開通時那樣冷冷清清,但隧道裏的車的確不多,尤其是與長江大橋相比,隧道空得有些浪費。

　　“確實也想吸引更多的車輛走隧道,”實際上走隧道的私家車遠多於公車,隧道公司負責人告訴記者,1月上旬,春運開始前,南京長江隧道的日車流量在15000輛左右,這其中75%的是7座以下的小車,25%是大型車、公交車等。而在7座的小車裏面,有80%都是私家車,只有20%是公務車。也就是説,走長江隧道的車中有6成都是私家小車,都是這次年票放開的優惠對象。

　　每天往返隧道的車主一年可省近3000元

　　“之前有不少來往的私家車主都向我們諮詢,問能不能辦年票,因為如果按一年250個工作日計算,私家小車一天一個來回的通行費是30元，一年要7500元，從2月1日起，所有的7座以下小車都可以辦年票，對私家車來説優惠力度還是很大的。”這位負責人表示。

　　2、是不是就是傳了很久的年次票？ 完全不是一回事

　　昨天，長江隧道辦年票的消息一傳出，有大量的南京車主表現出更多的是擔心：這就是傳説中的年次票嗎？這麼貴？我們都要強制辦嗎？不是説年次票才幾百元一年嗎？

　　長江隧道公司負責人昨日明確表示，這個年票與我們之前所説的“年次票”完全不是一碼事，也不可能強制車主辦理。

　　“年次票”是南京市設想的一種交通收費改革方案，將包括長江二橋、三橋、四橋、隧道等所有過江通道，以及繞城公路、機場高速、寧馬高速等南京周邊快速路都整合打包在一個大的收費中，交了年票的車輛可以在上述通道實現免費通行。不過，隧道2月1日起開售的年票，只是隧道公司一家對過往車輛提供的優惠政策，需要辦理、滿足條件的車輛可以辦理，不想辦理的車輛就與此無關。“這與年次票完全無關。”　　

　　本報記者 石小磊

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　　據了解，長江隧道設計的24小時車流量是40000輛，而開通後，假日最高峰時不過20000多輛，平時的工作日也不足萬輛；長江大橋設計的24小時車流量是20000輛左右，平時的車流量就有70000輛，高峰時更是驚人。這可以看出，與大橋的車流量相比，長江隧道還不及它的1/7。

　　其實相比長江隧道剛開通而言，隨著高架開通的無縫對接，現在更加便捷了，可在駕車人的心目中，地位並沒有因此而上升。“一切的原因都可以歸結到費用上，再加上位置偏離于江北的住宅集中區，很難起到為長江大橋分流的作用。”交管部門一名人士介紹説，現在的過江通道只有長江大橋免費，位置也非常適中，所以很多駕車人寧願花上幾十分鐘，甚至一個小時去等待，也不願去繞路並繳納費用進出城。

　　綜合