北京政協委員建議最低工資應達到平均工資40%

　　昨天下午，市政協十一屆四次會議舉行記者招待會，就北京轉變經濟增長方式、交通、人口、收入分配等熱點話題，五位委員誠懇作答。市政協委員、市總工會原副主席侯小麗委員建議，“十二五”期間，北京最低工資應達到社會平均工資40%的水平。

　　收入分配

　　最低工資應達到平均工資40%

　　“十二五”期間，如何提高一線職工的工資水平？市政協委員、市總工會原副主席侯小麗表示，應使最低工資至少達到社會平均工資的40%，並逐步推進工資協商。

　　“市政協相關專委會在調研中發現，部分一線職工收入偏低，增長較慢，收入差距較大。”侯小麗表示，針對這些問題，建議把調節職工收入列入“十二五”規劃，最低工資標準應達到地區平均工資的40%到60%。平均工資要真實可信，把各領域勞動者的工資全部統計進去。

　　侯小麗表示，今後還要積極推進企業的集體工資協商制度，並建議適當提高個稅起徵點，實現“化稅為薪”。

　　人口

　　北京作為首都不能封閉

　　人口問題是今年市政協委員們討論最多的問題之一。對此，市政協委員、清華大學公共管理學院副院長巫永平認為，北京作為首都不能封閉。

　　巫永平表示，北京市政協常委會去年7月通過了促進首都人口和資源環境協調發展建議案。數據顯示，北京人均水資源不到全國平均水平的十分之一。

　　巫永平認為，北京在控制人口規模過程中需要堅持包容和開放。他説，外來人口雖不斷涌入北京，在使用北京土地、水等資源的同時，對北京的發展也作出了巨大貢獻。

　　巫永平由此指出，通過對首都的功能進行分散、分解，可以有效地對人口進行疏導，把北京的部分功能分散出去，在更大區域建立便捷的交通網絡。

　　交通

　　單純“限車”不能治堵

　　限購小客車對北京疏解交通擁堵將會起到怎樣的作用？針對本報記者的提問，市政協委員、北京市建築設計研究院副總建築師鄭實表示，新政實施後，年增24萬輛車仍是一個巨大的數字。“限車”只是減緩了車輛增長速度，還要通過經濟杠桿的手段，調整城市規劃的格局等一系列措施，逐漸緩解交通擁堵的現狀。

　　北京治堵新政“限車令”出臺後，一段時間內出現市民集中購車的現象。但鄭實表示，一輛車停車佔用空間就在25-35平方米左右，每戶都有車是一個不現實的夢想。目前北京的停車收費與廣州、上海相比還比較低，通過經濟杠桿調節汽車的過度使用是一個合理的手段。

　　佈局

　　南北“兩帶”拉動轉型

　　“十二五”期間，北京要實現經濟結構的戰略性調整和産業升級。市政協委員，北京能源投資（集團）有限公司原董事長李鳳玲表示，北京“十二五”規劃提出了“兩帶”的戰略，即北部高新技術産業帶和南部現代製造業、戰略性新興産業發展帶，南北兩帶關係北京發展的全局，因此要把兩帶建設放到市一級推進。“發展北部地區的高新技術産業帶的重點是激發創新的原動力。北京應該通過政策激勵吸引研發團隊和研發人員。對於南部，要統籌空港、口岸、物流、保稅區，同時創新管理，滿足快速通關、零庫存等現代企業的發展要求。”市政協委員、中國工程院院士、中星微電子有限公司董事局主席鄧中翰也表示，中關村應該積極利用1+6等優惠政策，爭取在“十二五”期間在一些面向新興産業的新能源、物聯網等領域出現世界級的大企業。

　　晨報記者 王歧豐

　　劉映花 岳亦雷