政協委員建言北京治堵 應考慮增“公交化班車”

　　“由於人口分佈問題，住在城外的市民每天到城裏上班，一般路上距離會超過10公里，騎自行車太辛苦，打車費勁又花錢，地鐵公交太擁擠，除了開私家車外還有沒有更好的選擇？”昨天，來自九三學社界的市政協委員朱良教授向記者談起了北京治堵的問題，他認為應考慮開設一種過渡的“公交化班車”分流私家車數量。

　　路上的車為啥不見少

　　為什麼出臺了這麼多緩解擁堵的措施，北京馬路上的車還是不見少？在兩會之前，朱良委員做了個小調研，結果發現有的人寧願堵也選擇開車，是因為出租車雖然舒適，但在上班時段不能保證隨時找到，價格也比較貴。地鐵和公交車雖然便宜而且還算大致準時，但上班高峰實在太擠。

　　朱良委員表示，對於在CBD、金融街等地的寫字樓裏上班，但住在天通苑、回龍觀、通州等大型居住區的長途上班白領一族來説，想要減少這類人的開車上班次數，就需要政府為他們提供新的選擇，在低價擁擠的公交地鐵與高價舒適的出租車之間，設立一種過渡的公共交通方式——“公交化班車”。

　　每人一座 一公里收費4毛錢

　　按照朱良委員的設想，公交化班車是專線班車。線路設在城外的大型居住區與城中心的商業密集區之間，必要時可以走公交車專用道。城外站點可設在居住區內的路邊，城內站點可設在一些大型寫字樓院內，方便上下班又不干擾道路交通。站點可在公交車站附近，但儘量不干擾公交車。

　　“車型不宜太大，但應確保一人一座，使乘客感到與公交相比明顯舒適，與自己開車舒適度下降不多。”朱良委員説。“如果一個車上有15名乘客，就能減少15輛私車上路。”至於收費標準，朱良委員根據測算後也給出了建議，“收費採用按站間額定里程計價，乘客上下車均刷卡，繞行里程和等候時間不計價。價格原則上應低於單人開車的成本，比兩人開一輛車的花費高不了多少。對於常見車型，高峰期在城區開車的百公里油耗至少6至10升，折合每公里成本約0.4至0.8元。假如定價在每公里0.4元左右，上班人感到比自己開車更省錢，就會增加放棄開車的意願。”朱良委員説。

　　不能重走“小公共”老路

　　朱良委員向記者強調，“公交化班車”管理模式上不能重走前些年“小公共”的老路，應採用公交化的模式，由政府監管，必要時進行適當補貼，大型企業統一運營。使之成為有效緩解上下班擁堵的補充措施，而不是一個盈利手段。

　　朱良委員表示，有兩種方式可以考慮。一種方式是作為高峰期專線直達高檔公交車，使用公交卡的人都可以乘坐，比較舒適但價格高，由市場機制來調節人們的選擇。另一種方式是作為聯合班車，由政府給政策並出面組織，使一些寫字樓裏的公司不用自己投資開班車，而是出一部分費用，由專業化企業統一運營，各公司員工使用專用卡乘車。就是公司出一部分錢，員工出一部分錢，政府必要時補貼一點。這樣可能便於操作，容易掌握人數和時間。(記者 邵澤慧)