“北京交通改善措施”新聞發佈會實錄

專題:我國吹響治“堵”號角 各地出重拳

　　北京市人民政府新聞辦公室將於2010年12月23日下午3點召開“北京交通改善措施”新聞發佈會。屆時，北京市政府、北京市交通委等有關單位領導將出席發佈會介紹情況，並回答記者提問。

　　王惠：各位新聞界的朋友們下午好！歡迎大家出席北京市政府新聞辦公室今天的新聞發佈會，今天的新聞發佈會主題是“北京出臺緩解交通擁堵的綜合措施”。我想大家都知道，前些日子，為了緩解首都的交通擁堵狀況，優化北京的發展環境，方便市民出行，北京市交通委公佈北京市關於緩解交通擁堵的工作意見徵求意見稿，公佈以後受到媒體和市民的極大關注，今天為了回應大家的關注，我們在這裡召開新聞發佈會，邀請到北京市政府、北京市交通委和相關部門的領導到這裡，為媒體朋友介紹北京市出臺緩解交通擁堵的綜合措施。之後我們還要回應各位關切的問題，今天的新聞發佈會大約一個小時。

　　首先介紹一下出席發佈會的有關領導，北京市政府副秘書長周正宇，北京市交通委主任劉小明，北京市發改委副主任趙磊，北京市法制辦副主任王榮梅，北京市交管局副局長李少明，現在把時間交給北京市政府副秘書長周正宇先生，介紹北京市緩解交通擁堵的綜合措施。(15:07)

　　周正宇：女士們，先生們，新聞界的朋友們，大家下午好！很高興能在這裡向大家介紹北京市緩解交通擁堵綜合措施的相關內容。北京市委市政府高度重視，並一直將交通工作作為全市工作的重點，按照科學發展觀要求，通過採取一系列措施，在機動車由2005年底258萬輛增加到2010年12月的478萬輛過程中，較好維持一定水平的交通保障和服務能力。交通基本適應經濟發展和出行需求快速增長的需要，圓滿完成北京奧運會、殘奧會和中華人民共和國成立60週年慶祝活動交通保障任務。但隨著城市化、現代化、機動化進程加快，北京市交通形勢日益嚴峻，一些時段交通擁堵嚴重，人口高度集聚，機動車增長迅速，公共交通吸引力不夠，交通綜合管理水平與機動車保有量過快增長勢頭不適應的問題，急需果斷採取措施應對和解決，緩解交通擁堵，進一步優化發展環境，方便市民出行。

　　經過三個多月的反復研究，在徵求方方面面意見和建議的基礎上，市政府提出了北京市關於進一步推進首都交通科學發展，加大力度緩解交通擁堵的工作意見和北京市非居住區停車價格調整方案，並於12月13到19日面對社會廣泛徵求公眾的意見。在徵求意見期間，廣大市民積極參與，網上共收到意見建議2929件，信函和傳真425件，其中94.2%提出建設性意見，對扶持徵求意見的北京市非居住區停車價格方案提出意見和建議1022件，表示贊同和提出具體意見佔63%。此次我們採取專家提出的相關意見，主要增加了加快教育、行政、醫療衛生等公共服務資源向新城配置，鼓勵就近就業，從源頭上解決市民出行需求的，將第17條修改為充分利用報刊、廣播、網絡、電視等媒體及戶外公益廣告，深入開展綠色出行和環保知識等方面的宣傳，這裡面吸收了關於增加戶外公益廣告的建議。在第19條增加了嚴格公務車使用管理的內容。第20條修改為：當遭遇惡劣天氣，重大活動，重要節日等可能引發嚴重交通擁堵的情況，適時採取交通擁堵路段高峰時段機動車單雙號行駛的措施，之前是“必要時”，這次根據徵求意見的情況，把這個進行了細化。第22條增加了優化環路出路口的內容。第23條增加了研究開發機動車電子牌照信息系統，加強智慧化的內容。　

　　在北京市非居住區停車價格調整方案中，公佈方案與徵求意見稿相比，做了如下調整，一是適當降低二三類地區佔道停車收費標準，也就是二類地區佔道收費由每小時七元降至為每小時六元，三類地區由原方案每小時三元降至為每小時兩元。二是根據徵求意見的情況，縮小了停車收費計時單位，停車收費計時單位由原來的半小時，現在調整為15分鐘，這樣可以更好減少市民出行停車位的利用率。三是在小區周邊道路停車給予政策優惠。小區居民車輛憑有效證件停放在小區周邊道路，停車標準按照居住區停車標準收費每小時一元，這和夜間停車價格基本一致的。

　　我們感謝廣大市民在方案形成過程中的積極參與理解和支持，並進一步增強我們做好下一步工作的信心。今天市政府已經以印發42號文件的形式，正式公佈北京市關於進一步推進首都交通科學發展加大力度緩解交通擁堵工作的意見，以下簡稱意見。在這裡首先介紹一下意見的主要內容。

　　一是工作思路深入貫徹落實科學發展觀，借鑒國內外大城市交通發展經驗，堅持以人為本，標準監製和體制機制創新，綜合運用科技、經濟必要的行政和法律等手段，加快交通基礎設施建設，加大優先發展公共交通的力度提高交通綜合管理水平，為做好四個服務，全面推進人文北京、科技北京、綠色北京戰略和中國特色世界城市建設提供交通保障。

　　二是工作目標，總體目標是確保交通按照順暢，一，改善交通運行狀況，確保中心城特別是核心區交通運行狀況不惡化，重點路段交通狀況得到改善。方便市民出行，確保為國務、國事活動提供有利的交通保障。第二個目標，提高公共交通出行比例，到2015年中心城公共交通出行比例要達到50%左右，自行車出行比例保持在18%左右，小客車出行比例控制在25%以下。第三個目標，減少機動車主要污染物排放。到2015年機動車主要污染物排放總量不高於2010年的水平。第四個目標，提升道路交通安全水平，交通安全處於國內領先水平。到2015年道路交通事故死亡率控制在1.7以下。　

　　三是綜合措施，共28條，概括起來分為建管限三個方面，建的措施主要內容有認真落實北京城市總體規劃，2004—2020年，嚴格控制中心城建設總量和增量，加快新城建設，有效疏解中心城功能和人口，加快教育、行政、醫療衛生等公共服務資源向新城配置，鼓勵就近就業，從源頭上減少市民出行需求，充分發揮交通引導和服務作用。編制實施北京市交通運輸綜合規劃，確保公共交通樞紐場站公共停車等基礎設施用地，將大型建設項目交通應該評價納入審批環節，全面落實配套交通基礎設施規劃，加快道路交通基礎設施建設，重點是全面推進中心城、幹道網系統建設。打通一批中心城斷頭路，建設400公里微循環道路，全面建成北京國家高速公路網和市級公路幹道網。加快中心城軌道交通建設，編制完成中心城軌道交通線網加密規劃。

　　十二五新線開通中心城到80%，並按兩至兩分半的發車間隔配製車輛。構建共同快速通行網絡，以中心城為重點，依託軌道交通、城市快速路網，公交專用道，大容量快速公交等線路，通過綜合客運交通樞紐，地面公交站等級系列建設，新增公交到150公里以上，新建九處綜合客運交通樞紐，五處公交中心站和25齣首末站。關於管的措施，停車價格按照區域和場所實行階梯價格，研究制定重點路段或區域交通擁堵收費方案，擇機實施。改善自行車不行活動，倡導綠色出行，建成1000個站點，積極發展中小學校車服務系統，建成3萬個以上出位的換乘停車場。

　　實施疏堵工程，下放部分的審批權限，簡化審批程序和手續，市級每年安排專項資金用於常規疏堵項目和管理，制定開放使用地下環網的管理辦法。建設新一代智慧交通管理系統，包括建立交通發佈系統、車載導航等，建設交通擁堵收費管理系統，停車泊位管理系統，加強機動車智慧化管理。加強交通秩序管理，加大對違法行為的處罰力度，對一些違法行為，實施連續處罰，加強對火車、黃標車的管控。允許機場大巴、校車等用公交專用道。加強停車治理和經營管理，加強停車泊位的管理，嚴格停車經營企業資質和從業人員的資格。納入市區縣兩級的審核內容，對成績顯著的區縣、單位和個人給予表彰獎勵。大力倡導現代交通理念和開展文明交通活動，充分利用報刊、廣播、電視、和網絡等媒體及公益廣告，深入開展綠色出行和環保知識等方面的宣傳，提高交通參與者現代交通意識，引導交通出行方式的轉變。

　　關於限的措施，實行小客車保有量增量的調控，緩解小客車的增長較快的勢頭。十二五期間本市各級黨政機關全額撥款事業單位不再增加公務用車指標，並嚴格公務車使用管理。按照公開、公平、公正的原則，對符合條件的企事業、社會團體法人和個人以搖號方式無償分配小客車配置指標。繼續實施和完善高峰時段區域限行管理措施，繼續實施機動車工作日區域限行措施，適時採取重點路段高峰時段機動車單雙號行駛的措施。對本市客車、長途客車除外，早晚時段禁止在五環路道路行駛，同時還需遵守工作日高端時段區域限行的有關規定。以上是北京市人民政府關於進一步推進首都交通科學發展，加大力度緩解交通擁堵工作的主要內容。

　　根據意見確定的原則和評價，市政府及相關部門 今天發佈了幾項緩解擁堵措施的規定和辦法，下面重點介紹相關的內容。　

　　一，關於北京市小客車數量調控暫行規定。今天市政府以政府令的方式發佈北京市小客車數量調控暫行規定。暫行規定自發佈之日起施行。首先規定的第一條明確了目的和意義，為了落實本市城市綜合規劃，實現小客車數量合理有序增長，有效緩解交通擁堵狀況，特製定本暫行規定。小客車配置指標將按照公開、公平、公正的原則，以搖號方式無償分配，市交通行政主管部門的指標調控管理機構負責具體工作，機關、事業單位、企業、社會團體及其他組織和個人需要取得本市小客車配置指標的，依照本暫行規定到指標調控管理機構辦理搖號登記。這裡明確，第一以搖號方式無償分配。第二市裏專門成立一個搖號的管理工作機構。第三機關、事業單位、社會團體，就是單位和個人需要取得指標的到指標調控管理機構來辦理登記的手續，這是我們基本的原理。關於個人辦理搖號登記的條件，住所地在本市，名下沒有本市登記的小客車，持有效的機動車駕駛證可以辦理搖號登記。這是關於個人的三個基本的條件。關於住所地分成五類人員，（一）本市戶籍人員；（二）駐京部隊（含武警警察部隊）現役軍人；（三）在京居住的 港澳臺人員和外國；（四）持本市工作居住證的人員；（五）持本市暫住證且連續五年以上在本市繳納社會保險和個人所得稅的人員。單位辦理登記的條件和登記的內容由市交通行政主管部門會同相關部門規定。

　　關於個人二手車交易報廢方面的規定，個人出售報廢名下登記的小客車，可以直接取得更新指標，辦理指標證明文件。關於單位辦理搖號登記的條件及單位出售報廢名下小客車的指標管理辦法，我們在事實細則中給予了明確。指標的查驗主要在兩個方面，一個是新車繳納車輛購置稅的，二是二手車在開具銷售發票的環節。根據暫行規定第二條，本市實施小客車數量調控措施，小客車年度增長數量和配製比例由市交通行政管理部門會同市發改委、公安交通、環境保護等相關主管部門，根據小客車需求狀況和道路交通環境承載能力合理確定。市政府確定2011年度小客車總量額度指標為24萬輛，平均每月兩萬多，指標額度中個人佔88%，營運小客車佔2%，單位佔10%。以上是暫行規定的主要內容。

　　與此同時，還發佈了兩個相關的文件，一個是為了實施北京市小客車數量調控暫行規定，由市政府14個職能部門聯合製定了北京市小客車數量調控暫行規定實施細則，以下簡稱實施細則。實施細則對本市小客車額度指標的申請、審核、取得、使用和監督管理等內容進行了詳細規定。基本的原則是申請指標的單位和個人可以直接在指定網站上填寫申請表進行申請，也可以到各區縣政府設置的對外窗口進行申請。單位和個人申請指標首先要提出申請，獲取申請編碼，其次經審核合格後確認申請編碼為有效編碼參加搖號，最後通過搖號方式通過指標編碼。每月8號為指標截至日期，每月26日公開搖號。單位和個人應該自取得指標至日起6個月內辦理完成車輛登記手續，逾期沒有辦理試為自動放棄。

　　今天市商務委還發佈了一個關於北京市汽車銷售企業“銷售小客車手續”備案工作的通告，考慮到暫行規定和實施細則發佈前，有部分購車人已經繳納定金，並與汽車銷售企業簽訂小客車的銷售合同，但是車輛還尚未到貨，商務部門制定關於汽車銷售企業銷售小客車手續備案工作的通告，以下簡稱通告。通告規定，請各汽車銷售企業將2010年12月23日（ 含23日）前的小客車購車合同、定金收據複印件加蓋企業公章，于2010年12月24日18使前報送企業所在區縣商務委備案，經審核確認後憑確認證明辦理相關手續。這一條我們集中是針對考慮到訂車的這部分人群。

　　四，關於北京市非居住區停車價格調整方案。市發改委今天公佈了這個方案，進一步調整了停車收費標準，一類地區為二環路含以及CBD商業區、燕沙地區、中關村西區、翠微商業區等。二類地區為五環路以內除一類地區以外的區域。三是地區為五環路以外的區域。露天停車、停車樓庫價格實行階梯價，居住區及夜間價格原則保持不變。一類地區佔路和露天停車標準為每小時十元和每小時八元，地下停車收費標準為每小時6元，二類地區站道和露天停車收費分別為每小時6元和每小時5元，地下每小時5元。考慮到這四個方案實施的區域為全市範圍，涉及到相關的準備工作，這個調整方案今天發佈。2011年4月1日期正式實施。

　　五，關於對非本市進京載客汽車採取交通管理措施的通告。今天市公安交通管理局發佈非本市進京載客汽車採取交通管理措施的通告，此規定自2011年1月1日期，通告中規定，非本市載客汽車含臨時號牌車輛需進入五環路行駛的，需辦理進京通行證，只有進京通行證的，工作日7—9時，17—20時禁止在五環路含以內道路行駛，工作日9—17時也要按照北京市高峰限行措施，即限行的尾號和區域與本市車輛相同。

　　以上就是今天發佈的主要內容。此次出臺的管理交通擁堵措施，對小客車數量的過快增長有所控制，但是明年機動車總量還將有一定幅度的增長，緩解北京的交通擁堵將是長期的過程。道路暢通關係到在北京工作、生活的每一個人切身的利益，交通擁堵是政府和市民都不願意看到的，此次緩解交通擁堵的綜合措施，就是為了公共交通秩序，保障決絕大多數交通參與者享受到安全順暢的環境而出臺的公共管理措施。交通安全順暢人人受益，緩解交通擁堵人人有責，生活在北京的每一個人，不僅是這座城市資源和現代化生活的分享者，更是這座城市的主人翁，良好的交通環境需要大家共同營造。希望廣大市民與政府一起，從我做起，共同面對，共商良策，共同努力，共創未來，為建設繁榮、文明、和諧宜居的首善之區貢獻自己的一份力量。此次治堵綜合措施的數量調控方案是北京的一個新的管理措施，涉及到很多的個人、家庭和單位，儘管在制定管理措施時我們盡最大的努力給予假設和考慮，但是難免有意外的情況，我們會盡最大的可能妥善管理，隨著工作不斷深入，必要時也會對一些規定進行調整和完善。我的發佈就到這裡，謝謝各位。

　　王惠：謝謝周秘書長。現在把時間交給各位記者朋友，請記者朋友提問之前，先報一下媒體。(15:41)

　　北京電視臺記者：今天的疏堵措施有一項是對小客車總量的控制，這個能不能起到一定的效果？(15:42)

　　李少明：造成交通擁堵應該是多方面的原因，這次政府出臺的緩解交通擁堵的綜合系列措施，我認為對於改善北京的交通狀況肯定會起到積極的作用。但是這些措施的實施需要一定的過程，難以在短期內明顯改善北京的交通擁堵狀況，但是可以放緩交通擁堵加劇的速度。因此交管部門將嚴格執行市政府的緩解擁堵的相關措施，全力維護好北京的交通秩序。(15:43)

　　香港文匯報記者：發改委趙主任，請問在對公眾徵求意見之後，停車收費有沒有什麼變化？我知道北京市停車收費有一段時間也有改變，前一些也有高價收費的規定，不知道停車收費的改變對北京市擁堵有沒有什麼改變？(15:44)

　　趙磊：徵求意見之後，得到了各界的積極相應，經過一週的徵求意見，我們一共收到來自社會各界的信函傳真，包括網上提交一共1022件，涉及3000多條意見和建議，作為價格主管部門也會同市政府其他部門一塊兒對3000多條意見進行了認真的分析和梳理。經過研究，我們對原來徵求意見方案主要做了五個方面的修改，主要是五個方面的完善。主要對三項不變，一個是小區停車收費，二是夜間停車收費，三是駐車換乘停車收費，這次不做調整。第二個完善，降低了兩類區域的收費價格，一類是二類區域，一類是三類區域。二類區域佔道停車的收費由原來每小時徵求意見是7元，現在調整完是6元。二類區域由原來的3元調整到現在的2元。第三個完善是對小區居民在小區周邊的道路停車，也做了相應的優惠。按比照小區停車的標準來進行。第四個完善，考慮到就醫的患者到醫院就醫的需求，我們也給予就醫患者的停車需要，這方面不做調整。第五個完善，就是我們縮短的停車收費的計時單位，原來是半個小時是作為計時收費單位，現在從半個小時縮短到15分鐘，通過這些措施來提高老百姓辦事的效率，老百姓少交一點停車費，主要是五個方面的修改。(15:45)

　　新華社記者：關於百姓買車的問題，普通人關心目前已經買了車或者已經訂車還沒有上牌，周秘書長已經做了一些介紹，交管局的領導能不能就這個事情再説一下？(15:50)

　　周正宇：這次出臺措施我們考慮到市場現在的情況，考慮到購車的購車情況，包括今天以前都執行老辦法，已經拿到發票的，因為規定是從明天正式來實行，再買新車就要拿到指標。已經開了發票，在23日之前，還可以繼續按正常的手續來辦理。第二個，我們也進行了一定的市場摸底調查，車源比較緊張，有相當一批購車人和銷售商簽了購車合同，就是你選了車型、顏色，但是車還沒有到，也交了訂金，也應該有訂金的發票，如果你有這樣比較正規的手續，訂車的手續，現在有一個登記備案，就是為了還沒有拿到正式發票的，截止到明天下午6點，這個不需要個人來，我們面向的是銷售企業，今天下午市商務委已經開始在佈置這項工作，與我們的發佈會是同步的。由這些銷售企業到你屬地的區的商務系統的辦理窗口遞交。就是根據市政府頒布的北京市小車車數量規定實施細則，為了維護各方合法權益，經北京市各汽車銷售企業將2010年12月23日（含23日）前的小客車購車合同、定金收據複印件加蓋企業公章，與12月24日下午6時前報送企業所在的區縣商務委員會備案，經審核確認後憑確認證明辦理相關手續。什麼時候車到貨了，你有這個備案就可以辦理手續。這裡還有一個規定，各汽車銷售企業不得弄虛作假，一經查實嚴肅處理。(15:54)

　　北京日報記者：本市為什麼在此時密集出行這些緩堵措施，是否是長期醞釀策劃的結果？(15:55)

　　劉小明：這是大家都關心的問題，大城市的交通擁堵，特別是特大城市的交通擁堵，是每個城市都會遇到，而且發達國家的城市依然沒有解決好這個問題，北京作為中國的首都，在快速發展過程中，我們確確實實遇到交通擁堵的問題，而且這個問題，我們回顧一下，80年代、90年代乃至現在我們碰到的問題，其實每一個階段都有不同的擁堵特點，對交通擁堵工作市委、市政府一直非常重視，高度重視，不用説太過去的，就説2005年，大家注意到北京市政府發佈了北京交通發展綱要，就是著力要構建一個可持續發展的北京交通體系，在十一五期間，大家特別關注十一五期間幾個數字可以説明政府的重視，一個是十一五投入2500個億用於交通基礎設施的建設和發展，這裡有51%是用於公共交通的發展。(15:56)

　　大家看軌道交通運行的里程在十一五期間將會增加222公里，今年還有108公里馬上要開通，這樣到年底從十五末114公里的軌道交通增長到今年336公里的軌道交通，同時在這期間路網的承載能力也有很大的增加，初步分析增加了14.3%，在這樣的情況下，07年開始，大力優先發展公共交通，經過這幾年的發展以後，從05年的公共交通出行比例由29.8%增加到目前的40.1%，增加10.3個百分點，這也是大家要關注到的數字。還有兩個數字要特別關注，我們這些投入和優先發展公共交通，我們承載了這個期間220萬輛機動車的增長，我們承載了260多萬人口增加的交通出行。這220萬舉一個形象的例子，如果跟日本的東京都從200萬到400萬，這200萬增長的時間用了22年，我們220萬用了五年的時間，可見在實際的交通發展過程裏，市委、市政府給予充分的重視。這次大家也關注到，為了更好實施北京的交通發展，我們結合十二五交通發展規劃，我們和規劃部門、法該部門、交通管理部門在今年年初開始，就不斷地徵集社會各界的意見，前一段時間大家關注的中國工程院和北京市政府還舉辦一個院士行的活動，就在於更多的聽取社會各界的意見，使得交通發展能走上一個健康可持續的道路。(15:57)

　　從這個措施來説，一直醞釀，一直不斷出現新的政策，不斷再出現一些新的政策，也就是王岐山市長當市長的時候，我們交通要經過擁堵緩解再擁堵再緩解的過程，處於特殊的發展階段，也就是機動車發展太快了。大家注意一下，09年機動車增加了51.5萬輛，香港一共多少機動車？58萬輛。今天有鳳凰衛視的記者，香港一共58萬輛機動車，去年我們就增加這個數量。今年增加多少，從現在要增加75萬以上，哪一個大城市能夠承受這麼多短時間的快速增長，所以這次出臺的措施第一是綜合的措施，建管限，秘書長已經做了介紹，很重要的當務之急就是如何遏制交通擁堵惡化的情況，使城市運行得以保障，所以這次交通出臺是形勢是必要的。這次在徵集的意見裏有95%的老百姓是支持我們出臺的政策，這些緩解交通擁堵。(15:59)

　　人民日報記者：今天出臺對小客車數量調控的措施，是對公眾行為的限制，這個法律依據在什麼地方？(16:00)

　　王榮梅：首先合理規劃城市的道路交通發展是政府必須履行的責任，通過調控小汽車增長的數量，和經濟增長和社會發展水平相適應，是實施交通規劃交通組織一個非常重要的手段。其次，在北京市城市總體規劃中也已經明確到2020年北京市機動車的數量是達到500萬輛的交通發展指標，依法批准的城鄉規劃應該是進行城市建設和城市管理的依據，因此，制定這個暫行規定，對小客車增長數量進行調控，加強道路交通環境的綜合整治，是為了實施城市總體規劃，同時也應該是政府的職責所在。謝謝。(16:01)

　　鳳凰衛視記者：其實很多民眾在談到搖號政策的時候都比較關注就是如何做到過程的透明以及有一些民眾擔心會不會出現號販子加大他們買車的負擔，如何避免在搖號過程中的暗箱操作呢？(16:05)

　　劉小明：搖號過程是公開透明的，也是對獲得有效參與有效資格的每一個人都是機會均等。在這個過程裏，首先設置計算機的系統和計算機搖號的準則是經過專家充分的評審，我們確定的單位也好，個人也好，申請的標準是向社會公開的，符號搖號的人員申請以後，是不是符合準則，社會可以來舉報，如果不對，舉報自然取消，可以看細則，凡是填寫虛假信息的取消三年的資格，三年不允許再申請，就是要求你本人要有信用，單位也要有信用。同時也説了整個搖號的辦法、規則是經過專家評審確定的，這個準則也是需要向社會公開的。因為現在很多搖號社會上都是接受的，是建立在公正的規則基礎之上。第三操作的過程中公開透明的，大家可以去看。必要的時候，也可以通過不同的媒體對社會公開。而且這個搖號的過程，是由公證機關進行公證的。經過搖號之後，馬上把搖號的結果放置在網上，大家可以查詢，而且這個過程還有一個監督的機制就是舉報的機制。這個過程我相信會嚴格、科學、公正、透明。(16:07)

　　中央電視臺記者：大家都在討論治堵的措施，現在交通擁堵有沒有量化的指標，是不是給民眾一個願景，在哪一年能達到這個指標？

　　劉小明：對交通擁堵要有一個科學客觀的評價，現在從2005年開始，我們就通過浮動車的辦法對實際路礦、運行的速度，車輛的密度進行有效的監督，評估不同類型道路上的實際的運行情況，所以大家剛才可以注意到秘書長在介紹情況的時候在講到我們應對這幾年交通擁堵工作的時候，説一段時間沒有惡化，有一段時間有惡化的趨勢，這些都是通過客觀的數據分析來得到的。我們現在有一個擁堵指數，擁堵指數目前北京的擁堵指數基本上是在6.5到7這個期間。大家可能還記得，今年9月17日，那天的大擁堵基本上接近10，也就是説是最高的擁堵狀況。這次發佈的綜合措施，當然這個綜合措施是要逐步出臺。這個綜合措施可以歸結起來，我們做了什麼工作，一個是要著力提高交通設施的承載能力，所以剛才説的建，著力打造公交城市，也就是要優化我的公共交通系統，發展公共交通，讓交通快起來，方便起來，讓民眾更多選擇公交。

　　第三個著力是著力提高我們智慧交通系統的服務水平，我們科學管理要有智慧交通系統的支持，另外要著力提高我們現代交通的文明水平，這是每一個交通參與者無論是司機、自行車還是行人，每一個人都應該有現代交通的意識。還有著力調控機動車有序的增長和無節制的使用。另外就是著力提高交通的服務水平和管理的能力。從整個措施來説，主要體現在六個方面，這六個方面達到什麼效果，一方面，要確保中心城交通系統不進一步的惡化，經過一段時間改善之後能有所緩解。另外一個方面，要確保作為首都來説，做好四個服務，保證國務、國事活動正常開展，這裡有很多工作安排，從大的方面，還有治本的措施，要著力進一步疏解中心城的功能和規模，所以在規劃上有相應的規定。

　　周正宇：我想提供兩個對比情況，一個是在上個世紀大概二三世紀，從新的世紀開始有十年多，現在是汽車時代，作為一個大城市，這兩個區別在哪，也就是説我們現在看到家電下鄉有很多政策，這都是小問題，汽車進入家庭，可以看到第一對土地是巨大的需求，停車，就是你的居住地必須要有一個車位，現在居住要有車位，你的目的地、出行地要有車位，你出行行駛需要道路，就是對土地巨大的需求。再一個出行的使用，在出行的使用上，我們小客車出行，你每天上班的時候，你出行的時間，出行的目的地、路線都是你自己選擇的，你也不用告訴別人，或者要特殊申請。

　　另一方面，別人的出行他的選擇你也不知道。就在這樣一個運行的系統裏，我們看到當出行非常集中的時候，就會出現擁堵，你任何一次加入都是對後面行駛汽車的影響。反過來前面的汽車也影響了你，所以擁堵就是這樣出現的。再一個，小汽車出行還有一個非常明顯的高峰出行，全世界都存在，再一個很明顯的節假日高峰出行，城市公眾活動類似像遊香山等等，這是世界的共性，所以全世界都對小汽車實行嚴格的有法規的規定。在購買階段，各種措施，對機動車上牌有牌照的管理，對駕駛員有駕照的管理。在這種情況下，我們必須要深刻來面對我們現在汽車進入家庭的時代。現在實際上在全國大城市都已經顯現出來，因為對中國這樣13億人口的大國，城市人口的加劇，這是第一點。

　　第二，再做一個背景，我手裏有兩張表，一張是98年以來，北京市空氣質量指數，從1998年市政府提出兩大治理目標，一個是大氣環境質量，一個是交通擁堵，98年好天是27.4%，到09年78.1%，這個曲線是連續的增長，沒有任何反復，就是説明我們在大氣環境治理上首先從源頭治理，搬遷污染企業，煤改氣，煤改電，機動車尾氣排放標準不斷提高，所以治理的效果非常好，應該説得到了社會的公認。關於交通的治理，剛才劉主任也説了，這12年，98年是在110萬多輛現在增加到479.1萬輛，增加4.4倍，我們交通擁堵是在高增長下，成績在這個增長之下，問題是在這個增長之下。剛才你提到關於衡量交通的指標，交通委有交通擁堵指數變化，綠色是代表暢通指數是0—10，這個曲線從07到10年12月，這個曲線是變化的，我們採取這麼多措施，但是還不能像大氣污染那樣，這就和源頭的高速增長有很大關係。看看這個曲線，最低點是哪是08年，是北京奧運會，交通管制，單雙號。後來又實行了每天控制兩個尾號，所以07年總的水平在這個表上最高，08年奧運會最低，然後逐步上來，現在又要恢復到以前的水平。所以我想表達的市政府和廣大市民應該也有信心，只要我們大家共同的付出努力，工商良策，共同努力，共創北京交通的未來。謝謝。

　　王惠：時間關係，今天的發佈會就到這裡，謝謝大家的關注，再見。(16:14)