北京治堵新政：4條地鐵發車間隔縮至2分鐘

專題:我國吹響治“堵”號角 各地出重拳

　　提升公共交通運力和服務水平，也是此次疏堵新政中著力提及的。北京市政府副秘書長周正宇介紹，到2015年，中心城公共交通出行比例達到50%，自行車出行比例保持在18%左右，小客車出行比例控制在25%以下。

　　為了實現上述目標，地鐵將縮短髮車間隔，運力也將提高；此外，東西二環地下快速通道的規劃已經開始；中心城區內的斷頭路將陸續打通；快速公交路網也即成規模。

　　本報訊 《北京市緩解交通擁堵綜合措施》（下稱《措施》）中，提升公共交通運力和服務水平成為一大亮點。明年，地鐵2號線、4號線、5號線、10號線一期等4條地鐵，高峰發車間隔縮短至2分鐘，1號線列車由6節編組變成7節編組。

　　未來5年內，本市還將在地鐵站沿線、重點街道等地建成1000個自行車公共服務站點。到2015年，北京公共交通出行比例將達50％。

　　新開軌道線中心區佔八成

　　據《措施》透露，北京中心城軌道交通線網加密規劃編制完成。2011年實現2條新線分段開通，2015年軌道運營總里程達到561公里以上。“十二五”期間新開通的軌道交通線中心城佔80%，並按2至2.5分鐘發車間隔配備車輛。

　　改造既有軌道交通線路安全運營服務設施，地鐵1號線列車編組由6節擴大到7節，運能提高16%。增購354輛列車，實現地鐵2號線、4號線、5號線、10號線一期高峰發車間隔2分鐘，高峰時段運力分別提高12.5%、50%、25%、50%。

　　16號線或先啟用“大胖子”

　　從海淀北安河地區到豐臺盧溝曉月苑的地鐵16號線，有望在全市率先啟用A型車。與北京現行所有地鐵線路所採用的B型車相比，A型車更寬，載客量大，可提升約30%的運力。

　　目前，北京地鐵線路均採用6節編組的B型車，載客量為1400人。而同樣6節編組的A型車載客量可達1800人，從國外情況來看，A型車多采用8節編組，載客將更多。

　　新線路預留大站快車條件

　　據交通部門介紹，目前北京既有線路均為常規線路，難以具備開行大站快車的條件。年底即將開通的5條地鐵新線，平均站間距明顯加大，從而加快了列車運行時速。此外，在一些新線的設計中，已提前預留了開行大站快車的條件。如正在施工的6號線，由於線路較長，部分車站設計為4線結構，可以同時停靠兩輛同向行駛的列車，其中一輛為大站快車。

　　5年後小客車出行比低於25％

　　北京市政府副秘書長周正宇介紹，北京緩解交通擁堵措施的目標，是確保中心城特別是核心區交通運行狀況不惡化，重點路段交通狀況得到改善，方便市民出行；確保為國務國事活動提供有力的交通保障。

　　以中心城為重點，依託軌道交通、城市快速路網、公交專用道、大容量快速公交和常規地面公交線路，完善綜合客運交通樞紐、地面公交的中心站和首末站三級換乘體系，構建公交快速通勤網絡。到2015年，中心城公共交通出行比例達到50%左右，自行車出行比例保持在18%左右，小客車出行比例控制在25%以下。

　　■ 路網建設

　　【地下隧道】

　　金融街或設地下公路入口

　　今後，北京市將加快開工建設西二環、東二環、臺基廠大街、西山隧道等地下隧道工程。2012年底前，建成廣渠路二期、西外大街西延二期等5條37.3公里城市快速路，基本實現中心城城市快速路網規劃。

　　東西二環地下快速通道的規劃，預計明年上半年完成。西二環地下隧道的起點擬設在德勝門，終點擬設在菜戶營，中途將經過金融街，並在金融街設入口。東二環有望由東單至雍和宮建地下公路。

　　【地下環廊】

　　中關村金融街CBD納入規劃

　　除地下隧道和城市快速路外，北京市將制定使用地下環廊管理辦法，完善配套設施，加快實現中關村西區、金融街、奧林匹克公園地下環廊交通功能，建設北京商務中心區（CBD）、麗澤商務區地下環廊。

　　■ 道橋改造

　　【快速路網】

　　建國門橋將完善改造

　　改造完善建國門橋立交、萬泉河橋立交等7個快速路網節點。開工建設中心城內新街口北大街，手帕口鐵路道口平改立等幹道網瓶頸點段以及萬壽路南延、柳村路、化工路等道路200余公里，進一步完善城市幹道網。建設完成一批人行過街設施。

　　【微循環道路】

　　中心城區斷頭路將打通

　　加快建設中心城道路微循環系統，建設400公里微循環道路，打通一批中心城區的斷頭路。2012年底前重點建設中心城內雅寶路、動物園北路、香餌衚同西段、革新南路、煤市街、三豐衚同等道路200公里。

　　【交通換乘】

　　大北窯站換乘設施明年改造

　　建成四惠、宋家莊、蘋果園、北苑北、望京等9個綜合客運交通樞紐；建成西紅門、天宮院等25個首末站。對10個線路多、客流量大的區域公交專用換乘設施進行改造，2011年實施公主墳、六里橋北裏、大北窯、新發地橋北等四個地區換乘設施和40處公交港灣改造。

　　■ 出行方式

　　【公交車】

　　廣渠路新建快速公交

　　構建公交快速通勤網絡，以中心城區為重點，依託地鐵、快速路網、公交專用道、快速公交和常規地面公交線路，完善綜合客運交通樞紐、地面公交中心站和首末站三級換乘體系。

　　2011年底前建成阜石路快速公交，加快建設廣渠路快速公交線路。在三環路等快速路、主幹道及擁堵路段增加規劃、建設公交專用道。新增公交專用道150公里以上。

　　9字頭與市區有效接駁

　　進一步優化調整地面公交線網，增設小區延伸和區域袖珍線路，方便區域出行以及完善與軌道交通、公交幹線的銜接。分期分批將9字頭地面公交線路，在三環路或四環路外實現與軌道交通線路、市區地面公交線路的有效銜接。

　　【校車班車】

　　允許走公交專用道

　　學校周邊一到上下學高峰就擁堵。此次北京出臺的治堵措施特別提出，積極發展中小學校車服務系統，緩解早晚高峰時段中小學周邊交通擁堵。此外本市還將鼓勵單位開行班車，允許機場大巴、校車和班車等可走公交專用道。新建400處公交信號優先系統，提高公交車輛運行效率；在公交車輛上新增1000套自動監測設備，嚴厲打擊非法佔用公交專用道行為。

　　北京市教委此前回應，校車走公交車道是有必要的，對出行安全有好處，已與交通委協調此事。據介紹，本市登記註冊的校車共370余輛。目前，校車還無統一標誌，無法清楚識別校車和非校車的差別。如推行校車制度，還需進行校車統一上牌、改裝等環節。

　　本版采寫/本報記者 劉澤寧 新京報製圖/趙斌