北京市民騎自行車遭"停車難" 官方稱將建專用道

　　“There are nine million bicycles in Beijing，That‘s a fact(北京城裏有900萬輛自行車，這是個事實)”，這首2005年曾橫掃歐洲各大金曲排行榜的流行歌曲，如今聽來卻著實名不副實。

　　市交通部門統計數據顯示，直到上世紀八十年代，北京仍是當之無愧的“自行車之城”，約6成市民出行首選自行車。然而進入新世紀後，自行車出行比例以年均2%的幅度連續下降。過去的5年，本市自行車出行比例下降了12.4個百分點，目前僅佔總出行比例的17.9%。

　　兩公里的騎行險象環生

　　“借過、借過一下！”週六下午15時許，保利大廈東側一條雙向單車道的馬路上，白色的隔離帶將非機動車道與機動車道隔開，整條街上車流稀疏。市民郭秀芝騎車出了小區門，卻直接拐上了步行道，右腳蹬在車蹬上，左腳劃地，邊吆喝著邊閃躲開一群嬉鬧的中學生。

　　放著約1.5米寬的非機動車道不走，偏和行人搶道，郭秀芝也有“苦衷”。原來，這條長三五百米的街上，在非機動車道上幾乎都停滿了機動車，全然無視路旁交管部門樹立的禁止停車的標誌。

　　“天天如此。”郭秀芝説，“如果不是著急辦事，我絕對不騎車出門，否則要麼違反交規跟行人搶路，要麼就‘豁出命’跟汽車爭道。”

　　靠腳劃行了十余分鐘，郭秀芝拐到了東直門大街上，走上了非機動車專用道，開始正式騎行。此時，她的兩手卻更加忙碌起來，左手牢牢地攥著閘把，以備隨時剎車，右手則乾脆放在車鈴上，不停地按鈴。

　　“嘀嘀！”在東直門交通樞紐的公交車進出站門口，背後刺耳的大公交喇叭聲嚇了郭秀芝一跳，她趕緊腳下緊蹬，給公交車讓行。

　　“叮鈴、叮鈴、叮鈴……”加速過猛，她幾乎貼著一位急匆匆的行人捏住了閘，火氣也上來了，“看著點，別往車上撞！你們都走輔路，讓我們騎車的走哪啊？”

　　“這不是要去等車麼，公交車站就設在那，沒見這麼多人都在輔路上走呢麼？你急什麼？”行人也不甘示弱。

　　郭秀芝繼續往前騎上了東直門立交橋，小汽車一輛接一輛的從她面前呼嘯而過，她嘆了口氣，推著車瞅準個空當，趕緊跑過了橋。心裏卻盤算著，下學期還是不讓自己孩子騎車上下學了，這天天在汽車縫裏鑽行，太危險。

　　短短不足兩公里的騎行卻險象環生，這種情形如今在北京隨處可見。

　　自行車騎行環境的改變源自上世紀90年代中期，伴隨著北京市自行車擁有量當時突破600萬輛，普通人擁有私家車也逐漸由夢想變為現實。隨著自行車擁有量增勢減緩，騎車出行比例開始逐年下降，然而，駕車出行卻急劇上升。

　　更讓騎車者擔心的是，本市的騎行環境在悄然無聲中惡化：一些自行車道被嚴重擠佔，公交車和小汽車成為騎車一族最危險的“對手”，汽車尾氣、噪音等也嚴重影響著騎車人的健康。

　　2005年，環保社團自然之友開始了一項長達5年之久的社會調查。根據上百名環保志願者的現場騎行調查，在本市四環內公認比較適合騎行的28條道路中，僅有18條道路基本達到了“安靜、林蔭、安全、車少”等要求，而且主要集中在後海北河沿、文津街等次幹道和公園周邊。而地安門東大街、崇文門內大街、東單北大街等環線和主要大道則普遍存在“車多、亂、嘈雜”等現象，非常不適合騎行。

　　在三元橋、國貿橋到勁松橋附近一帶都有這樣的路段，路上幾乎沒有自行車道標識，在自行車和汽車之間也沒有任何隔離帶，同方向快速行駛的汽車，對騎行者造成很大的安全威脅。

　　北京市交通委規劃處處長陳燕淩介紹，自行車道被擠佔嚴重，通行環境和安全條件不斷下降，尤其是機動車違章停車，都嚴重影響自行車路權和安全，抑制了自行車出行方式。

　　自行車出行“卡”在路上

　　“最近，交通部門針對自行車出行滿意度調查結果顯示，不安全成為受訪者反映最多的問題。超過39%的人認為目前自行車出行環境滿意度很差。”北京交通研究發展中心主任郭繼孚曾坦言，自行車出行比例低很大原因是“卡”在了路上。

　　記者調查時發現，目前非機動車道“縮水”現象嚴重，其中以長期被機動車佔用，或標誌不清問題尤為突出。非機動車道被汽車擠佔的路段比比皆是。

　　在三環路長虹橋往北的路段上，自行車道不但寬度變窄，而且被大量佔用。原來長虹橋醫院周邊沒有足夠的停車位，來看病的人只好選擇將車隨意地停在路邊，佔用自行車道。

　　今年6月初，市民劉先生發現在海淀劇院南側的輔路上，居然畫上了機動車停車位。他説這裡是非機動車道，但是好多人都將私家車停到了這裡，上下班高峰期就堵成一片。

　　一位附近大廈內的保安透露，平時在這裡停車的基本是附近的上班族，在週末則是以帶孩子上補習班的家長為主，為了省錢省事，車主們就把車停在了非機動車道上。有的公司看到了“商機”，乾脆就在非機動車道上私自畫上停車線，亂收費。

　　以二環路為例，原本的非機動車道現在騰出了一多半的空間，讓給了汽車，變成機動車輔路；還有一些路面原來的自行車道被劃為公交專用道。

　　其實，非機動車道的寬度有著嚴格的要求。專家舉例，一條自行車帶的寬度為1.5米，考慮到最寬的車輛有超車的條件，每增加一條車道寬度應該增加一米。然而，現在很多路段的自行車道早已達不到這個標準了。

　　“出行機動化和汽車的家庭普及，以及非機動車道被擠佔，其實是一個國家經濟社會發展的必然結果。”國家信息中心信息資源開發部主任徐長明解釋説，在國外的許多大都市，每千人的汽車保有量在400輛至500輛之間，比如日本東京是千人400輛，若以此類推，北京目前約有兩千萬人，意味著可以有超過800萬輛汽車。

　　他認為，把非機動車道被佔簡單地歸咎於汽車的家庭普及，不是一種負責任的態度，它容易掩蓋交通管理上的問題。提高自行車出行率，在道路資源短期內難以迅速增加的情況下，加強交通管理和道路改造，消除自行車出行的“卡口”是更應考慮的問題。

　　自行車遭遇“停車難”

　　“師傅，這附近有停車的地方嗎？”週末，市民王小姐騎自行車去中糧廣場購物，繞著商場騎了兩圈兒也沒看到自行車存車處，只好推著車走到機動車停車場前詢問。

　　“沒有，在這附近上班的人要憑工作證停自行車，這些地方都是停汽車的。”一位工作人員“好心”地指引説，“你還是騎車去崇文門吧，那邊也有大商廈。”

　　這讓王小姐很無奈：“過去商場門口都有存車處，現在怎麼都沒了呢？”對此，有專家學者坦言，這是社會認知走了彎路——行車、停車設計與管理是以機動車為“本”，現在人們的出行理念是以開小汽車為榮。

　　“小汽車和自行車近年來享受到的待遇有‘天壤之別’。”市民張先生曾是一位自行車愛好者，然而他已經近十年沒騎過車，他説，“政府部門、大商場都設有汽車停車場，但是自行車停車處卻任其自生自滅，連存放的地方也越來越小了，可見自行車越來越不受重視，甚至可以理解為不鼓勵人們騎自行車出行。”

　　相對於機動車增加迫使自行車道減少或變窄，人們對自行車出行的看法也加快了自行車被遺棄的速度：

　　“二環路的輔路原本都是作為非機動車道使用的，小汽車越來越多，為了緩解擁堵，有關部門開始徵用車道，如今已經基本上變成機動車道了。‘皮包鐵’不如‘鐵包皮’安全，現在道路使用上自行車是弱勢，誰願意騎車冒風險？”

　　“騎車不被人尊重，不小心擋了小汽車的路，有的司機一個勁兒地摁喇叭，有的搖下窗子就罵，還有的吐痰扔礦泉水瓶子。”

　　“有車被認為是成功人士的一個象徵，北京許多豪華寫字樓、飯店都沒有自行車停車位。如果騎車去那裏辦事、就餐，看車的人都會説‘到這種地方來，怎麼連車都買不起啊’一臉的鄙夷。所以很少有人會去為自行車出行爭路權，不像在國外一些城市，騎車出行是一種時尚。”

　　被訪者的這些議論，道出了騎車人的尷尬和無奈。