飛機經過櫻花園小區時，就像擦著住宅樓頂飛過一樣。本報記者雷軍攝

　　隨著新年到來，住在順義區李橋鎮櫻花園小區的業主們也終於盼來了一個好消息他們有望遠離生活在飛機噪聲中的陰影。據介紹，櫻花園小區有4700余戶居民，于1999年入住。2008年開始，首都機場T3航站樓投入使用，大量飛機經過櫻花園小區上空，居民紛紛反映不能忍受家中噪聲。經檢測，小區噪聲超過正常生活噪聲標準，相關部門隨後為小區居民安裝降噪窗，並實行夜間禁飛措施，但噪聲問題未能徹底解決。

　　近日，“順義區櫻花園小區飛機噪聲治理工作領導小組”研究決定，將按照“産權置換”的思路制定相關工作方案，切實解決居民的噪聲問題。

　　居民不堪飛機噪聲

　　前天上午，記者一走進櫻花園小區就聽到轟鳴聲，居民閒談的聲音被淹沒。隨後，一架飛機從小區上空飛過，從地面向上看，飛機與樓頂距離很近，記者甚至能看到機翼上標注的數字。

　　提到飛機噪聲，居民們有一肚子苦水。業主王先生説，該小區于1999年入住。王先生對2008年3月26日那天記憶猶新：“天上突然出現好多飛機，平均一分鐘就來一架，我們都被嚇著了。”經打聽，大家才得知，T3航站樓擴建投入使用。

　　“飛機聲音尖銳刺耳，大飛機飛過時，電話聲都聽不見。”業主張先生説，每天有幾百架飛機低空飛過，尤其到了晚上，“飛機一下飛過去，整個屋子都被照亮了，根本沒法睡覺”。另一位居民説，每天的噪聲讓居民煩躁不堪，對老人、小孩、孕婦的傷害更大。

　　無奈之下，小區業主開始維權，“不管怎麼樣，應該給我們一個説法”。

　　政府協調安降噪窗

　　櫻花園小區業主代表出示的《櫻花園小區居民抗議噪音污染維權備忘錄》顯示，2008年4月8日，業主推選數名代表，隨後一年多的時間裏，代表們多次前往民航局、機場集團和環保、信訪等政府部門討説法。

　　2009年，在有關部門的協調下，順義區政府為小區統一安裝降噪窗。記者走訪看到，降噪窗比一般玻璃窗厚，關窗後，飛機經過時，室內噪音明顯降低。“但關窗就不能通風了，而且飛機經過時有強光，我們只能拉著厚窗簾生活。”居民稱，儘管拉著窗簾，夜間仍能明顯感到閃光。

　　經過業主們不斷爭取，2009年11月，機場對櫻花園小區上空實行晚上11點半到次日早晨5點半之間禁飛，以保證居民休息。居民們表示，此舉在一定程度上讓小區夜晚變得較安靜，“就算夜間禁飛，6個小時也不夠我們睡覺啊”。

　　2009年10月至11月，一家檢測中心對櫻花園小區噪聲進行檢測，並出具評估報告。記者看到檢測結果顯示，小區5個檢測點的噪聲在80分貝以上，最高值超過85分貝。檢測中心表示，目前，我國尚未有相應的法律法規限定住宅噪聲超標的處理措施。2010年7月，相關部門組織了兩次專家研討會。兩次會議紀要均提到，部分專家建議居民搬遷或置換是最佳方案。

　　正在研究置換方案

　　隨後，北京市政府和中國民航局&&組建了“順義區櫻花園小區飛機噪聲治理工作領導小組”和“順義區櫻花園小區飛機噪聲治理工作小組”，成員包括民航局、順義區政府、市交通委、首都機場集團等。

　　去年12月28日，櫻花園小區的業主們收到工作小組出具的會議紀要。會議紀要顯示，工作小組將儘快研究産權置換方案框架，力爭在2012年2月29日前完成。

　　“順義區櫻花園小區飛機噪聲治理工作小組”表示，首都機場T3航站樓啟用後，櫻花園小區居民反映噪聲影響正常生活，順義區政府于2009年6月為居民安裝隔聲窗。2009年10月，首都機場委託專業機構檢測，由專家提出了治理方案。經研究決定，工作小組將遵循“居民自願、統一規劃、分步實施、順義區周邊安置”的原則，制定飛機噪聲治理工作方案。目前，相關工作正在進行中。

　　至於如何進行産權置換，以及置換後的櫻花園小區如何處理，該工作小組未做出正面回應。有知情者稱，相關部門或考慮將置換後的房屋由政府收購，或者由機場方面善加利用。

　　“等了4年，終於看到了希望。”業主代表呂女士説，該小區是南北通透的板樓，只要是同等條件，“不管給房還是給錢，我們都願意接受”。

　　>>講述

　　“因為噪聲，我差點沒了女兒”

　　今年36歲的王友貴住在櫻花園小區六區10號樓3單元的頂層。該樓是櫻花園小區內離首都機場T3航站樓最近的住宅樓，3單元又恰巧正對著機場跑道，再加上住在頂層，這使得王友貴家成為整個小區“受災”最嚴重的一戶。

　　記者從王友貴家陽臺望出去，T3航站樓的信號燈清晰可見。記者看到，每隔三四分鐘便有一架飛機“轟隆隆”的從該樓上空飛過，降落在王家正前方的跑道上，噪聲瞬間淹沒屋內的聲響，並伴有明亮的閃光。“拉上窗簾都擋不住光，每天都這樣。”王友貴説。

　　“我們家離跑道也就一公里，每天至少有兩三百架飛機從我們頭頂飛過，我都受不了，更別説我女兒了。”提到剛剛兩歲多的女兒，王友貴一臉無奈。

　　2008年11月，王友貴的妻子懷孕。為了避免噪音對胎兒的影響，夫妻倆只得在遠郊區租房生活。沒想到，在妻子預産期前一個多月，房東通知他們搬家，夫妻倆只好搬回櫻花園小區。

　　“每次有飛機經過，孩子就在娘肚子裏又蹬又踹的，我愛人特別心慌，我倆經常整晚睡不著覺，抱頭痛哭。”王友貴説，2009年6月，妻子突然感到心慌不已，他急忙帶她去醫院檢查。經醫生診斷，胎兒處於高危狀態，“醫生説，胎兒嚴重缺氧，可能是受到噪音驚嚇，頻繁出現大幅度躁動，造成臍帶繞頸”。經過治療，胎兒總算轉危為安了。“都怪這鬧鬨哄的噪聲，我差點就失去女兒了。”一提起女兒經歷的“生死一線”，王友貴就搖搖頭，對生活在噪聲中很憤慨。

　　女兒悅悅最終順利出生，但看著孩子現在仍舊每天生活在噪聲中，王友貴心疼不已：“每次有飛機經過，孩子就縮在我懷裏，使勁抓耳朵、揪耳朵，現在她耳朵特別敏感，我們看著真是特別心疼”。

　　專家説法

　　噪聲可能影響居民身心健康

　　醫學專家薛寧教授介紹，噪聲對人體身心健康都有較大危害。一般情況下，噪聲如果超過50分貝，長時間處在這種環境裏，人的神經系統就會受到影響。超過85分貝，就會使人感到心煩意亂，無法專心工作。

　　薛寧教授説，強烈的噪聲可能會引起耳鳴、耳痛、聽力損傷等耳部不適，此外，噪聲還是心血管疾病的危險因子，可能會加速心臟衰老，增加心肌梗塞和高血壓等的發病幾率。

　　薛寧教授介紹，女性受到噪聲的影響，容易導致生理機能紊亂，出現月經不調、流産及早産等情況。此外，嬰幼兒由於發育尚未成熟，各組織器官都十分脆弱，長期生活在強烈的噪聲環境中，可能造成聽力減退甚至喪失。

　　有研究顯示，長期生活在機場、鐵道等環境下的女性懷孕後，嬰兒智力低下和畸形的比例要明顯高於其它地區。

　　>>鏈結

　　機場周圍住宅噪聲限70分貝

　　記者查詢發現，我國《機場周圍飛機噪聲環境標準》規定，機場周圍的特殊住宅區和居住、文教區為一類區域，一晝夜的計權等效連續感覺噪聲級標準值需小于或等於70分貝，除一類區域以外的生活區則限值75分貝。

　　在一般城鄉區域，2008年最新發佈的《聲環境質量標準》規定了五類聲環境功能區的環境噪聲限值，其中以居民住宅、醫療衛生、文化教育、科研設計、行政辦公為主要功能的區域，晝間的環境噪聲等效聲級限值55分貝，夜間為45分貝；以商業金融、集市貿易為主要功能，或者居住、商業、工業混雜區限值為晝間60分貝，夜間50分貝；限值最高的為鐵路幹線兩側區域，分別為晝間70分貝，夜間60分貝。

　　本版采寫 本報記者雷軍